California tiene objetivos climáticos ambiciosos: Para 2045, el estado quiere reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 85%, reducir el consumo de gas en un 94% y reducir la contaminación del aire en un 71%. El mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero En California está el sector del transporte, del que los vehículos de pasajeros representan la mayor parte.
Frenar la contaminación procedente de los vehículos de pasajeros no será fácil. Y si el Estado invierte en la infraestructura equivocada, esos objetivos podrían volverse imposibles. La propuesta presupuestaria del gobernador Gavin Newsom sería un gran giro en la dirección equivocada.
El estado enfrenta un enorme déficit presupuestario y necesita cerrar un déficit de alrededor de $45 mil millones. El gobernador propuso hacerlo mediante amplios recortes y reasignaciones, incluido el cambio unos $600 millones del Programa de Transporte Activoque fomenta andar en bicicleta y caminar, hacia futuros programas de carreteras.
¿Por qué recortaríamos el programa de transporte más respetuoso con el clima del estado y gastaríamos ese dinero en proyectos de carreteras que empeorarán el cambio climático y la congestión del tráfico?
El gobierno estatal gasta alrededor de $33 mil millones al año en transporte, más que nunca. Más de la mitad de esa cantidad, 18 mil millones de dólares, se destina al Departamento de Transporte de California, que está gastando miles de millones de dólares para ampliar las carreteras; una estrategia a corto plazo que sabemos por experiencia sólo exacerbar el tráfico congestión y aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero. A pesar de ello, según un estudio reciente del Consejo de Defensa de los Recursos Naturalesla mayor parte del gasto en transporte en el estado todavía se destina a proyectos que aumentan las emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente la ampliación de carreteras.
Además de aprobar rutinariamente nuevas ampliaciones de carreteras, la Comisión de Transporte de California también dirige la iniciativa de transporte más respetuosa con el clima del estado, la Programa de Transporte Activo. Financia cosas como carriles para bicicletas y mejoras en la seguridad de los peatones. A informe del programa el año pasado dijo que “sigue teniendo un exceso de solicitudes y se vuelve cada vez más competitivo en cada ciclo”. En otras palabras, las ciudades están desesperadas por recursos para hacer sus calles más seguras y más adecuadas para andar en bicicleta y caminar (ayudar a las personas a dejar su automóvil en casa para algunos viajes), pero las alternativas locales a la conducción tienen que competir cada vez más entre sí por los recursos del estado. .
Estos sistemas respetuosos con el clima y que salvan vidas políticamente popular los proyectos no deberían tener que luchar por restos del presupuesto de transporte.
No podremos alcanzar nuestros objetivos climáticos únicamente cambiando los vehículos propulsados por gasolina a vehículos eléctricos; nosotros también Debemos hacer la transición de un número significativo de viajes diarios en nuestras ciudades al transporte público, andar en bicicleta o caminar, precisamente lo que el Programa de Transporte Activo ayuda a hacer posible. También debemos hacer esto para construir calles más seguras. En Los Ángeles, un peatón resulta herido cada cinco horas y muere cada dos días. una de las tasas más altas del país.
En cambio, seguimos financiando sin cesar la ampliación de las carreteras. En febrero, la Comisión de Transporte aprobó cientos de millones de dólares para ampliar la Autopista 15, sobre la objeción de algunos comisarios. Este mes, la comisión aprobado la controvertida ampliación de la Interestatal 80 entre Davis y Sacramento, que también costará cientos de millones de dólares, equivalente a todo financió proyectos de transporte activo en 2023. ¿Por qué invertiríamos más dinero en proyectos que van en contra de nuestros objetivos climáticos?
El Comité Senatorial de Revisión Presupuestaria y Fiscal, bajo el liderazgo del senador y presidente climático Scott Wiener, probablemente estaría dispuesto a rechazar los recortes propuestos al transporte activo. Si es así, es fundamental que el asambleísta del área de Los Ángeles, Jesse Gabriel, quien preside el Comité de Presupuesto de la Asamblea, también se sume. Se necesitaría tanto el Senado como la Asamblea para anular la propuesta del gobernador.
A principios de este mes, la misma semana Newsom visitó el VaticanoPapa Francisco dicho: “El cambio climático en este momento es un camino hacia la muerte”. En California, parecemos empeñados en asegurarnos de que esa carretera tenga la mayor capacidad posible para automóviles antes de que nos topemos con el muro del cambio climático.
Michael Schneider es el fundador de Calles para todos.
