Desde los primeros planes para el Proyecto de Tren de Alta Velocidad de California, el segmento que conecta el Valle Central con Los Ángeles ha estado plagado de controversia y enigmas técnicos. La presión política y otras preocupaciones finalmente alejaron la ruta del Grapevine y cruzaron el Tehachapis hasta el Valle del Antílope, donde se planea que discurra a lo largo del corredor de la Ruta Estatal 14 hacia el Valle de San Fernando.
El viernes se publicó una revisión ambiental final para un tramo crítico de 38 millas desde Palmdale a Burbank. Si la junta directiva de la autoridad lo aprueba el próximo mes, toda la ruta entre Los Ángeles y San Francisco estaría ambientalmente autorizada para la construcción.
Se espera que la junta directiva de la Autoridad de Trenes de Alta Velocidad de California tome una decisión a finales de junio sobre si acepta el documento, que incluye varias variaciones posibles de la ruta teniendo en cuenta las preocupaciones sobre costos, estética e impactos ambientales planteadas por los miembros de la comunidad durante los últimos dos años.
“Este documento medioambiental es la culminación de años de análisis y participación de las partes interesadas y es un gran hito en la conexión del ferrocarril de alta velocidad entre dos de nuestros principales centros metropolitanos, San Francisco y Los Ángeles”, dijo en un comunicado el presidente ejecutivo de la autoridad saliente, Brian Kelly. .
el estado tiene gastó aproximadamente 144,5 millones de dólares desarrollar planes para la sección Palmdale-Burbank. La aprobación de la revisión ambiental eliminaría un obstáculo importante, pero aún quedan otros. Si bien la agencia ha obtenido fondos para la construcción de 119 millas que actualmente se están llevando a cabo en el Valle Central, todavía se necesitan miles de millones de dólares para completar la línea en el resto del estado que aún no se han asegurado.
La ruta preferida de Palmdale a Burbank es un tramo de 38 millas que conectaría el Centro de Transporte de Palmdale con el Aeropuerto Hollywood Burbank. Incluiría cuatro túneles de entre 12 y 13 millas de longitud y operaría bajo tierra a través del área de Acton, el Bosque Nacional Ángeles y el Monumento Nacional de las Montañas San Gabriel para reducir los impactos en las comunidades y los recursos ambientales. El viaje entre las dos estaciones duraría unos 15 minutos.
“Palmdale a Burbank podría ser la sección de ingeniería más interesante de toda la línea. Los túneles serán algunos de los túneles ferroviarios más largos del hemisferio occidental”, dijo el portavoz Jim Patrick.
El único túnel más largo del proyecto sería el tramo de 13 millas en el Paso Pacheco en el condado de Santa Clara.
Se espera que el plan Palmdale-Burbank sea considerado en la reunión de la junta del 26 y 27 de junio en Burbank.
“Si nuestra junta directiva aprueba este documento y el proyecto propuesto en su reunión de verano, habremos limpiado ambientalmente 463 del sistema de la Fase 1 de 494 millas entre el Área de la Bahía y Los Ángeles/Anaheim”, dijo Kelly.
El segmento de más de 30 millas entre Los Ángeles y Anaheim Actualmente se encuentra en una primera fase de revisión ambiental. Se espera que el proceso para completar la revisión demore más de un año.
La revisión ambiental final para el segmento comprendido entre Estación Unión y Burbank Fue previamente aprobado por el directorio.
El plan para la parte de Burbank a Palmdale está disponible para revisión pública desde ahora hasta la reunión de la junta directiva de junio. En ese momento, la junta podría aprobar el plan y seleccionar una ruta preferida. Si la junta necesita tiempo adicional para la revisión, Patrick dijo que podría retrasar el proceso de aprobación o solicitar una reconsideración y reabrirlo para comentarios públicos.
