Cuando la idea de taxis aéreos eléctricos Como surgió, Los Ángeles competía por ser una de las primeras ciudades que utilizaría la tecnología para ayudar a las personas a evitar su infame tráfico de parachoques a parachoques. Algunos funcionarios de transporte de la ciudad esperaban que los vehículos voladores estuvieran operativos para los Juegos Olímpicos de 2028.
Pero a medida que las compañías de taxis aéreos han dado más pasos hacia el lanzamiento en otras ciudades, Como Chicago, las ambiciones de Los Ángeles de abrir vías aéreas por toda la ciudad se han enfriado.
Urban Movement Labs, una organización sin fines de lucro iniciada bajo el ex alcalde Eric Garcetti para centrarse en la tecnología de tránsito, creó una cartilla en 2022 sobre cómo las ciudades podrían incorporar la movilidad aérea, incluidos los servicios de taxi. Pero después de una fusión con Incubadora de tecnologías limpias de Los Ángelesel miembro de la junta Francis Pollara dijo que ya no está dando prioridad a la tecnología.
“Estuvimos muy involucrados en el apoyo a Archer y la coalición de otros servicios de taxis aéreos”, dijo Pollaro sobre la participación de UML. “Ese trabajo no continuará como parte de la fusión”.
El Departamento de Transporte de Los Ángeles, la oficina de Planificación Urbana y la oficina del alcalde formaron parte de la asociación inicial de Movilidad Aérea Avanzada con UML para pensar en cómo la tecnología podría integrarse en la ciudad. Pero ninguna de las agencias respondió preguntas sobre cuándo los angelinos podrían esperar ver servicios de taxi aéreo aquí.
“Al igual que con cualquier tecnología nueva, la ciudad está trabajando con la industria y nuestros departamentos, y nuestra prioridad es mantener seguros a los angelinos”, dijo la secretaria de prensa Clara Karger.
El objetivo de los propulsores de taxi aéreo es la noción de deslizarse rápidamente sobre las calles congestionadas de tráfico de Los Ángeles: un viaje en automóvil de 60 a 90 minutos podría tomar entre 10 y 20 minutos en un vehículo tipo dron desde un llamado vertipuerto a otro. .
Para poder lanzarse en Los Ángeles, un servicio de taxi aéreo necesita autorización de múltiples jurisdicciones, incluida la Administración Federal de Aviación, que supervisa en gran medida el espacio aéreo, las operaciones y las aeronaves, y agencias locales y estatales que establecen sus propias reglas en lo que respecta a regulaciones y infraestructura, incluidos permisos y planos de diseño de zonas de despegue y aterrizaje. Si bien la FAA ha seguido dando luz verde al progreso de las operaciones de taxi aéreo, se ha logrado menos movimiento a nivel local y estatal.
Clint Harper, un defensor comunitario en la industria de la movilidad aérea avanzada, dijo que los requisitos de licencia en California son “sólidos” en comparación con otros estados y cualquier servicio de taxi aéreo “puede estar sujeto a una supervisión estatal más estricta” antes de que comiencen las operaciones.
La FAA autorizó a las empresas eléctricas con sede en Santa Clara compañía de taxi aéreo Archer a principios de este mes para operar sus aviones comercialmente antes de un lanzamiento público oficial posiblemente en Newark o Chicago, que según la compañía podría ser tan pronto como 2025.
“Este hito refleja la inquebrantable dedicación de nuestro equipo a la seguridad y la excelencia operativa a medida que creamos uno de los primeros servicios de taxi aéreo eléctrico del mundo para comunidades en todo Estados Unidos con una solución de transporte segura, sostenible y silenciosa”, dijo el fundador y director ejecutivo de Archer Adam Goldstein. dicho.
El avión pilotado de cuatro pasajeros realizaría viajes rápidos con un tiempo de inactividad mínimo para cargarlo. Archer dijo que ha confirmado dos rutas planificadas con United Airlines en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago a un destino en Chicago, que aún no se ha determinado, y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty a Manhattan una vez que su servicio, Midnight, esté en uso. La compañía también ha identificado cinco ubicaciones de vertipuertos para el servicio en el Área de la Bahía, que también espera lanzar para 2025. Pero ese objetivo depende de una variedad de factores, incluidas las normas locales y estatales y la capacidad de la infraestructura.
La compañía también firmó recientemente un acuerdo con una empresa de terminales de aviación privada para electrificar más de 200 sitios de despegue y aterrizaje en todo el país. Espera lanzar Archer en Los Ángeles “lo antes posible” y está trabajando con “socios de infraestructura”, pero no proporcionó un cronograma.
La FAA autorizó previamente a la empresa con sede en Santa Cruz Aviación Joby para operaciones de prueba. La compañía, que también espera lanzarse en 2025 y ha creado un curso de formación de pilotos, ha acordado asociarse con la empresa de aviones y jets privados Clay Lacy Aviation para desarrollar un cargador de taxi aéreo eléctrico, que el FAA previamente identificada como requisito para los planes de servicio de taxi aéreo, en el Aeropuerto John Wayne en el Condado de Orange. La compañía dijo que no tiene un cronograma para el lanzamiento en el Condado de Orange, pero ha estado discutiendo planes con autoridades y socios de la región, incluido John Wayne.
La FAA también autorizó recientemente a la empresa a desarrollar un software interno que incluiría una aplicación para pasajeros fácil de usar. Actualmente no tiene un cronograma para el lanzamiento en Los Ángeles, pero dijo que recientemente presentó una propuesta a LAX “con un plan para respaldar las operaciones iniciales de taxi aéreo con un impacto mínimo en la infraestructura y las operaciones del aeropuerto existente”.
El Departamento de Transporte de la ciudad dijo que está trabajando con grupos de movilidad para planificar nuevas tecnologías de transporte y anteriormente advirtió que podría llevar años evaluar y abordar los desafíos relacionados con los nuevos servicios de tecnología aérea. Los expertos en transporte han dicho que la equidad, la accesibilidad, las emisiones y el ruido también siguen siendo preocupaciones clave que hay que abordar.
“A nadie le gusta la idea de que los ricos vuelen sobre sus cabezas, transmitiéndoles su ruido y sus emisiones mientras están atrapados en el tráfico”, dijo Harper, quien ayudó a escribir el manual de UML.
Harper dijo que existen oportunidades, como operaciones de uso de emergencia, para que la tecnología sirva al público en general. Pero el proceso llevará tiempo.
En París, Verocopter probará su servicio de taxi aéreo durante los Juegos Olímpicos, según declaró recientemente a Le Parisien el ministro de Transportes, Patrice Vergriete. Las pruebas, que no serán de uso público, seguramente serán estudiadas detenidamente.
