El mercado de los vehículos eléctricos está sumido en la incertidumbre. El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos ha ralentizado; los fabricantes de automóviles son retirarse sobre la producción de vehículos eléctricos; La política en torno al tema se está volviendo desagradable, ya que la idea misma de conducir un vehículo eléctrico ha entrado en el mercado. Guerras culturales.
Pero un analista dice que no hay que preocuparse: “Nuestras perspectivas a largo plazo para los vehículos eléctricos siguen siendo brillantes”.
Así lo afirma el investigador de mercado BloombergNEF, que publicó el Versión 2024 de su informe anual de perspectivas de vehículos eléctricos El miércoles.
En 2023, los vehículos eléctricos representaron el 18% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Para 2030, según el informe, el 45% serán vehículos eléctricos. Esa cifra aumentará al 73% para 2040, cifra aún inferior a lo que el mundo necesita para alcanzar cero emisiones netas en el transporte, dice la empresa, pero suficiente para lograr reducciones importantes en las emisiones de carbono que modifican el clima.
Las perspectivas a largo plazo añaden un poco de brillo a las noticias más recientes, especialmente en EE.UU. y California, donde un vehículo eléctrico desaceleración de las ventas, liderada por Teslaha abarcado dos trimestres, desafiando los objetivos climáticos del estado.
Una encuesta global realizada por la consultora McKinsey, también publicada el miércoles, incluyó esta sorpresa: el 29% de los propietarios de vehículos eléctricos dijeron a McKinsey que planean reemplazar el vehículo eléctrico que compraron con un automóvil de gasolina o diésel, una cifra que salta al 38% para los propietarios de vehículos eléctricos en EE. UU. .
Phillip Kampshoff, quien dirige el Centro para la Movilidad Futura en las Américas de McKinsey, dijo que había visto las ventas de vehículos eléctricos como “una calle de sentido único. Una vez que lo compras, estás enganchado a un vehículo eléctrico. Pero eso no es lo que muestran los datos”.
Bajo un 2020 edicto Por el gobernador Gavin Newsom, los fabricantes de automóviles deben eliminar gradualmente las ventas de automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles en California de aquí a 2035, cuando solo se permitirán lo que el estado llama “vehículos de cero emisiones”. (El mandato permite que el 20% de esos vehículos sean híbridos enchufables, que pueden funcionar con combustibles fósiles).
Otros once estados están siguiendo el ejemplo de California, aunque el gobernador republicano de Virginia planea Abandonar para fin de año.
En Estados Unidos, la política dura está afectando las actitudes de los consumidores hacia los vehículos eléctricos, ya que el candidato presidencial Donald Trump y sus partidarios en el Congreso han convertido las regulaciones gubernamentales sobre tecnología de emisiones en un problema de carne roja para los conservadores del MAGA. O, como lo expresa más gentilmente BloombergNEF: “En Estados Unidos, el nerviosismo del mercado avivado por las próximas elecciones presidenciales ayudó a desacelerar la adopción este año”.
Más allá de la política, el camino hacia el crecimiento de los vehículos eléctricos está repleto de peligros, y diferentes países avanzan a diferentes velocidades y con diferentes niveles de compromiso.
Hoy en día, “China, India y Francia todavía muestran signos de crecimiento saludable, pero los últimos datos de Alemania, Italia y Estados Unidos son más preocupantes”, dijo BloombergNEF. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos “aumentarán de 13,9 millones en 2023 a más de 30 millones en 2027”, a pesar del rezago de Estados Unidos.
Cualquiera que sea la geografía, las preocupaciones de los consumidores sobre el precio, la autonomía, la duración de la batería y carga pública poco confiable siguen frenando el entusiasmo de muchos compradores por los vehículos eléctricos. La consultora McKinsey y el club de motor AAA se hacen eco de las conclusiones de BloombergNEF en sus propias previsiones recientes.
Pero los precios de los vehículos eléctricos están bajando, la autonomía está mejorando y se están instalando un gran número de cargadores públicos, todo lo cual podría reactivar el crecimiento de las ventas.
Intención de comprar
Los consumidores de todo el planeta se están entusiasmando con la idea de comprar un coche eléctrico, pero lo hacen lentamente. Según McKinsey, el 14% de los 30.000 encuestados a nivel mundial en 2021 dijeron que su próximo vehículo sería un vehículo eléctrico. Este año es el 18%.
En EE.UU. es una historia diferente, donde el interés de los consumidores en la compra de un vehículo eléctrico disminuyó al 18% este año, según encuesta de AAAfrente al 23% en 2023. Y casi dos tercios informaron que era poco probable que compraran un vehículo eléctrico la próxima vez que compraran un automóvil.
El interés por los híbridos va en aumento. Uno de cada tres dijo que probablemente compraría un híbrido, un vehículo que añade una pequeña batería a un motor de combustión interna para mejorar la eficiencia del combustible.
Esas son malas noticias para las ventas puras de vehículos eléctricos, al menos en el futuro inmediato, dijo Greg Brannon, jefe de investigación automotriz de AAA. Los primeros en adoptarlos ya tienen sus vehículos eléctricos, afirmó, mientras que los compradores tradicionales siguen siendo escépticos.
La caída de las ventas, el exceso de capacidad y los recortes de precios de Tesla, además de la Las travesuras del presidente ejecutivo Elon Musk, no augura nada bueno para el mercado estadounidense en su conjunto. “Tesla es un indicador destacado de lo que está sucediendo en el mercado de vehículos eléctricos”, dijo Brannon. “Cuando vemos un debilitamiento en Tesla, vemos un debilitamiento en todos los ámbitos”.
Los principales fabricantes de automóviles están perdiendo miles de millones de dólares en sus divisiones de vehículos eléctricos. tesla, Mercedes-Benz, General Motors y Ford han reducido sus objetivos de vehículos eléctricos para EE. UU., al menos temporalmente. Empresas como Hyundai y Kia, sin embargo, no dan marcha atrás. El mercado está pasando de ser los primeros en adoptarlos a ser “clientes de mayoría temprana”, dijo el director ejecutivo de Kia, Ho Sung Song, a Automotive News.
“Una vez que comencemos a llegar a los primeros clientes mayoritarios, la velocidad de la transición a la electrificación será rápida”, dijo Song. “Nuestro compromiso sigue siendo firme”.
Mercados globales
En China, India e incluso en Francia, el panorama es diferente. China es el mayor vendedor mundial de automóviles de cualquier tipo, incluidos los vehículos eléctricos. El país ha logrado que los vehículos eléctricos sean mucho más baratos que los fabricantes de automóviles en Estados Unidos y Europa, y ha iniciado un gran impulso exportador. (El La administración Biden está imponiendo un arancel del 100% a los vehículos eléctricos fabricados en China para proteger la fabricación nacional.)
Durante el primer trimestre en China, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 37%, según BloombergNEF. En la India es el 39% y en Francia el 20%. Estados Unidos quedó rezagado, con un aumento de sólo el 4%.
¿Deslizándose en la curva S?
Tanto BloombergNEF como McKinsey dijeron que las ventas de vehículos eléctricos parecen estar en la parte plana de lo que se conoce en los círculos empresariales como la curva S. Las ventas de una nueva tecnología popular despegan rápidamente entre los primeros usuarios, luego se mantienen estables por un tiempo mientras los clientes principales reflexionan sobre sus opciones y luego se disparan nuevamente si la corriente principal la compra.
Kampshoff, de McKinsey, dijo que personalmente cree que la corriente principal se sumará, pero tal vez no tan agresivamente como la industria alguna vez esperó. La consultora ha reducido entre un 15% y un 20% sus proyecciones de crecimiento para 2030, afirmó.
Aun así, “aunque esperamos una adopción más lenta, en general seguimos siendo bastante optimistas”.