Los Estados Unidos Agencia de Protección Ambiental El viernes emitió nuevas y estrictas normas de emisiones para camiones y autobuses pesados, con el objetivo de reducir la contaminación del aire, abordar el cambio climático e impulsar el crecimiento económico.
Las nuevas normas federales reducirán mil millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero cada año y proporcionarán beneficios financieros por valor de 13 mil millones de dólares al año “relacionados con la salud pública, el clima y el ahorro para los propietarios y operadores de camiones”. Se incluyen camiones grandes, camiones de reparto, mezcladoras de cemento, camiones de basura, autobuses de tránsito y autobuses escolares.
el gobierno de california promulgó reglas similares el año pasado. Las reglas estatales son más estrictas que las de la administración Biden y se espera que sigan siéndolo. Las reglas de California reemplazará las regulaciones federales para flotas de camiones grandes que operan dentro del estado, ya sea que estén registradas en California o no.
A diferencia de Las reglas de California, que exigen la venta de nuevos camiones con baterías eléctricas y celdas de combustible en porcentajes crecientes hasta 2042, las reglas federales permiten una mayor flexibilidad en los combustibles, siempre que se cumplan los estándares de emisiones al aire. Técnicamente, los camiones de gasolina, diésel, biodiésel, hidrógeno y eléctricos estarían permitidos, pero incluso la EPA reconoció que las normas vigentes requerirán un enorme aumento en el número de camiones eléctricos.
Esas reglas son similares a las reglas sobre automóviles de pasajeros y camiones finalizadas la semana pasada que no exigen tecnologías específicas pero que también darán como resultado un rápido aumento en la cantidad de vehículos eléctricos que los fabricantes podrán vender. Las reglas de California son más estrictas También para autos nuevos y camionetas, con mandatos que aumentan el porcentaje vendido hasta alcanzar el 100% en 2035.
Una docena de otros estados planean seguir el ejemplo de California en materia de emisiones del transporte.
El transporte es uno de los principales contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero: el 29% de todas las emisiones en los EE. UU., y casi el 50% en Californiacuyo sector eléctrico es más limpio que el de la nación en su conjunto.
También es una fuente importante de contaminación que degrada directamente la salud pública, especialmente cerca de los puertos y un largo Principales corredores de transporte densamente poblados..
“La exposición a la contaminación relacionada con el tráfico es un grave peligro para la salud de quienes viven en comunidades con mucho tráfico de camiones”, dijo Harold Wimmer, líder de la American Lung Assn., en un declaración Viernes. “La combinación de emisiones se ha relacionado con malos resultados en los nacimientos, un menor desarrollo pulmonar y cognitivo, el desarrollo y empeoramiento de enfermedades respiratorias y cardiovasculares crónicas, y un mayor riesgo de demencia, cáncer y muerte prematura”.
Wimmer añadió que la Asociación Americana del Pulmón. estimados que la transición a camiones y electricidad con cero emisiones podría salvar casi 67.000 vidas para 2050.
La transición será costosa. En este momento, los grandes camiones eléctricos cuestan entre dos y tres veces el costo de un camión diésel: hasta 500.000 dólares. Un estudio reciente de la industria del transporte por carretera concluyó que recurrir a una flota de camiones 100% libre de emisiones en todo Estados Unidos para 2050 cuesta más de un billón de dólaresincluidos no solo los camiones, sino miles de nuevas estaciones de carga y la capacidad del sistema eléctrico para alimentarlas.
Las reglas que obligan al cambio tecnológico podrían conducir a costos mucho más bajos a medida que aumenta la fabricación, dicen los defensores.
“Los nuevos estándares para vehículos pesados de la EPA representan un paso hacia la reducción de emisiones y el avance de la transición hacia un transporte de carga con cero emisiones, proporcionando una señal necesaria para la inversión en infraestructura de carga y reforzando la fabricación estadounidense para cumplir los objetivos climáticos para 2030”, dijo John Boesel, director ejecutivo. de CALINICIOun grupo de defensa del transporte limpio.
“Esta regulación estimulará la inversión y la innovación que resultarán en un crecimiento acelerado de la industria nacional de vehículos comerciales de cero emisiones. A largo plazo, esta regulación creará y protegerá empleos, al mismo tiempo que hará que el aire sea más limpio y saludable para todos”, afirmó Boesel.
Los fabricantes de camiones elogiaron la flexibilidad de las normas nacionales.
“En última instancia, la transición exitosa de la industria de vehículos comerciales depende de la disponibilidad de una infraestructura confiable de carga y repostaje sin emisiones y de la capacidad de realizar negocios a un costo de propiedad razonable”, dijo Sean Waters, ejecutivo de Daimler Truck North America. . “Apreciamos el reconocimiento de este hecho por parte de la regulación y esperamos trabajar con la EPA y con los gobiernos federal y estatal para lograr ambos”.
Jim Ward, presidente de la Asociación de transportistas de carga de camiones.tuvo una reacción similar: “El viaje que tenemos por delante prevé que se consideren muchas alternativas para reducir las emisiones de carbono, como el biodiésel mezclado, el gas natural renovable y el diésel-eléctrico, sólo por nombrar algunas, para ayudarnos a cerrar la brecha hacia el futuro”.
Sin embargo, la industria tendrá que lidiar con las diferencias entre los mandatos de cero emisiones de California y las reglas federales más flexibles, por lo que queda mucho cabildeo político y controversia política por delante.
