El gobernador Gavin Newsom está en el lugar. El Senado de California aprobó el lunes un proyecto de ley que obliga a los conductores humanos al volante de camiones autónomos en las carreteras estatales durante al menos los próximos cinco años. La Legislatura dice que está preocupada por la seguridad. La oficina del gobernador dice que está preocupada por la innovación.
Ahora le corresponde a Newsom vetar el proyecto de ley o firmarlo. Todos los indicios apuntan al veto. Go-Biz, la oficina de desarrollo empresarial del gobernador de California, escribió una carta al patrocinador del proyecto de ley argumentando que su aprobación obstaculizaría la competitividad del estado, limitaría la innovación en la cadena de suministro y socavaría la supervisión existente.
La legislación, el Proyecto de Ley 316 de la Asamblea, fue aprobada por el Senado con una votación de 36 a 2. En esencia, requeriría que los camiones sin conductor, que pesen entre 10.000 y 80.000 libras, tuvieran un conductor humano a bordo. El requisito permanecería vigente durante al menos cinco años, pero los defensores dicen que la Legislatura podría eliminarlo antes si tiene una confianza razonable en la seguridad de los vehículos.
El proyecto de ley fue patrocinado por la asambleísta Cecilia Aguiar-Curry (D-Winters). “Hay una razón por la cual los funcionarios locales electos y de seguridad pública, los bomberos y policías locales y los oficiales de patrulla de carreteras del estado apoyan la AB 316. Ellos, y nosotros, queremos un proceso colaborativo y verdaderamente público entre la Legislatura, los funcionarios locales y la “El poder ejecutivo debe tomar estas decisiones que impactan la seguridad de millones de viajeros de California y cientos de miles de empleos”, dijo después de la votación del lunes.
Los dos votos “no” provinieron de los senadores Brian Dahle (R-Bieber) y Steve Glazer (D-Orinda). Glazer dijo que exigir conductores humanos en camiones robot experimentales equivalía a exigir que la gente usara máquinas de escribir.
Debido a que el sindicato de camioneros Teamsters es un gran partidario del proyecto de ley, los opositores dicen que el problema en realidad es la pérdida de empleo. Los defensores dicen que eso también es una preocupación, pero la clave es asegurarse de que los camiones de gran tamaño puedan operar de manera segura en las carreteras estatales.
El problema de la seguridad pasó a primer plano después de que agentes de policía de San Francisco y el jefe de bomberos de la ciudad se quejaran en agosto de que los taxis sin conductor desplegados por Cruise y Waymo obstaculizan persistentemente a los vehículos de emergencia y a los socorristas. Esas empresas solicitaron y obtuvieron la aprobación de la Comisión de Servicios Públicos de California el 10 de agosto para una rápida expansión de sus operaciones comerciales en la ciudad. Los cinco miembros de la comisión son designados por Newsom.
Un miembro, John Reynolds, fue el principal abogado de Cruise antes de unirse a la CPUC. Emitió su voto, que es legal según la ley estatal actual, pero dijo que no veía ningún conflicto de intereses.
La administración de Newsom también ha sido objeto de críticas constantes por la forma en que el Departamento de Vehículos Motorizados de California regula la seguridad de los vehículos sin conductor. Permite a Tesla probar su tecnología de vehículos sin conductor (llamada Full-Self Driving) en la vía pública, pero dice que como a los conductores se les indica que presten atención, los autos no son realmente autónomos.
El DMV ha dicho que está investigando si la empresa está violando las reglas del DMV que prohíben a una empresa comercializar tecnología autónoma cuando no permite la conducción autónoma total. La investigación lleva dos años y medio en curso.
Varios legisladores dijeron durante el debate que no confían en la supervisión del DMV de la seguridad pública de los vehículos robóticos.
Newsom, un amigo autodenominado de Elon Musk que parece ser posicionándose para postularse para presidente En caso de que el presidente Biden abandone su cargo, mucho depende de si su decisión de priorizar la innovación de los vehículos autónomos sobre la seguridad pública vuelve a perjudicarlo.
