A Michael Rosito le encanta su Fisker Ocean One, el primer modelo del SUV totalmente eléctrico que debutó el año pasado.
El consultor de fabricación y cadena de suministro de 62 años dice que el automóvil completamente equipado por el que pagó $69,500 “avergüenza” a los autos deportivos Lexus que ha conducido durante mucho tiempo y recientemente dejó a un BMW X5 “en el polvo”.
Esto es lo que no le gusta al residente de San José: ya ha recibido tres llamadas de servicio a domicilio, pero aún tiene rejillas de ventilación que funcionan mal y problemas de conexión a Internet, sin mencionar varios retiros abiertos que aún no se han resuelto.
Esto le gusta aún menos: que Fisker Inc., con sede en Manhattan Beach, se declarara en quiebra en junio, lo que plantea dudas sobre si el SUV que recibió hace un año recibiría alguna vez el servicio y las piezas que necesitaba.
“Yo diría que incluso desde febrero, ha sido muy difícil obtener, incluso antes de la quiebra, cualquier tipo de servicio de Fisker”, dijo Rosito.
Sin embargo, con una larga trayectoria en el sector tecnológico, Rosito no se ha quedado de brazos cruzados. Se ha unido a otros compradores de Ocean para formar la Asociación de propietarios de Fisker. para defender sus intereses. Actualmente cuenta con más de 3.000 miembros.
Una insignia en el capó de un vehículo utilitario deportivo eléctrico Fisker Ocean en 2022.
(Bloomberg/Getty Images)
Se vendieron más de 6000 Fisker Oceans en todo el mundo desde que se lanzó el automóvil el año pasado, y los precios de lista oscilaron entre $38,999 y $61,499 en los modelos posteriores, antes de que la empresa en crisis… precios rebajados En marzo, los compradores no solo tienen mayores ingresos sino que son atípicos y están dispuestos a correr el riesgo de comprar un vehículo eléctrico debut de un fabricante de automóviles nuevo.
Los fallos en el software que controla el nuevo SUV totalmente eléctrico contribuyeron a un torrente de duras críticas en línea, posiblemente acelerando la desaparición de Fisker, a pesar de las actualizaciones remotas que mejoraron el rendimiento. Aun así, el automóvil ha sido elogiado por su construcción y conducción, con al menos una revisión que lo declara Superior a un Tesla Model Y.
“Ha habido una gran cantidad de informes negativos sobre este automóvil, y muchos de los aspectos positivos no se mencionan”, dijo Brandon Jones, de 39 años y residente de San Antonio, presidente interino de la asociación de propietarios, que compró un Ocean Extreme por $46,000 en abril. “Esa es la razón por la que se está realizando este esfuerzo ahora, porque muchos de nosotros amamos nuestros autos”.
El grupo contrató a un abogado para defender sus intereses en el proceso de reestructuración del Capítulo 11 que se está llevando a cabo en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos en Delaware. La startup solicitó protección por bancarrota después de no poder llegar a un acuerdo con una importante empresa automotriz u otro socio estratégico antes de quedarse sin efectivo para pagar sus deudas.
El enfoque principal de la asociación incluye garantizar el servicio y un suministro constante de piezas, acceso constante al software en la “nube” de Internet importante para el funcionamiento del automóvil, así como resolver los retiros pendientes y recibir alguna consideración por la garantía del vehículo.
“La máxima prioridad para nosotros es asegurarnos de que estos vehículos, por los que hace apenas unos meses la gente pagó un buen dinero… no sean pedazos de metal muy caros en un año”, dijo Daniel Shamah, el abogado del grupo.
La asociación ha identificado piezas nuevas guardadas en almacenes de suministro, en fabricantes de piezas que no las habían enviado y en la fábrica contratada de la empresa en Graz, Austria, donde unos 4.200 Oceans estaban esperando ser ensamblados cuando Fisker detuvo la producción en marzo, dijo Rosito. Los Oceans desechados también son una fuente de problemas.
Las preocupaciones del grupo aumentaron cuando Arrendamiento americanouna empresa del Bronx, Nueva York, que alquila vehículos de Uber y Lyft, presentó una oferta de 46,25 millones de dólares por el inventario restante de 3.321 Oceans de Fisker, según un expediente judicial. Eso equivale a un promedio de unos 13.900 dólares por vehículo.
La compañía dijo que los automóviles le ayudarían a cumplir con las necesidades de la ciudad. Iniciativa de viajes ecológicosque requiere que los vehículos de transporte compartido se conviertan en vehículos de cero emisiones o accesibles para sillas de ruedas para 2030.
La venta fue aprobada por el tribunal de quiebras el 16 de julio tras las conversaciones entre el grupo de propietarios y la empresa de leasing. La asociación presentó una declaración en apoyo de la venta, siempre que ambas partes sigan negociando sobre las piezas y el software, y resuelvan los retiros de vehículos y otros problemas.
Un ejecutivo de American Lease, que pidió no ser identificado porque no estaba autorizado a hacer comentarios públicos, dijo que existe una oportunidad para que la empresa y la asociación aseguren un suministro de piezas a largo plazo comprándolas juntas con un descuento a los proveedores.
Sin embargo, dijo que la asociación tendrá que resolver su propio acceso al software en la nube de Fisker, ya que el acuerdo de compra cubre únicamente los vehículos propios de American Lease.
Esta no es la primera vez que un grupo de propietarios de automóviles Fisker se enfrenta a esta situación.
El fundador de la empresa, Henrik Fisker, de 60 años y conocido diseñador de automóviles, había lanzado previamente Fisker Automotive en 2007, una empresa emergente de Anaheim que se declaró en quiebra seis años después. Vendió más de 2.000 coches deportivos híbridos Karma con un precio de unos 100.000 dólares, que eran codiciados por las celebridades de Hollywood.
Forrest Cadam, gerente general de Pat’s Garage en San Francisco, que repara los Karmas, dijo que puede ser difícil encontrar piezas, a pesar de que el taller mantiene su propio inventario y algunas piezas no son específicas para los Karmas porque tenían motores GM.
“No es nada sencillo. A veces hay que buscar mucho, pero en general podemos solucionar la mayoría de los problemas”, afirmó.
Un elemento clave en la capacidad del taller para continuar brindando servicio al vehículo, dijo, ha sido el acceso a la herramienta de diagnóstico de la extinta empresa, también una preocupación para el grupo de propietarios de Oceans.
La asociación, en su presentación ante el tribunal en apoyo de la venta de American Lease, señaló que Fisker necesita asignar fondos para resolver un retiro abierto relacionado con una bomba de agua de la cabina que funciona mal y que puede provocar que el vehículo pierda potencia. Otro retiro involucra manijas de puertas que no funcionan en algunos vehículos.
Los automóviles circulan rápidamente por Aviation Boulevard frente a la sede de Fisker Inc. en Manhattan Beach en mayo.
(Jay L. Clendenin/Imágenes Getty)
Fisker, que cerró su sede en Manhattan Beach en mayo y trasladó a sus empleados restantes al condado de Orange, sigue en activo. Henrik Fisker sigue siendo el director ejecutivo, aunque la empresa contrató a un director de reestructuración antes de la quiebra.
En una audiencia el lunes, el mayor acreedor garantizado de Fisker, CVI Invesments, pedirá al tribunal que convierta la reestructuración de la compañía en una liquidación del Capítulo 7.
Fisker se opone a la moción, diciendo que es prematura y que resultaría en la pérdida de personal clave que está brindando servicio a más de 4.000 clientes estadounidenses y tratando de resolver los retiros pendientes, antes de vender sus activos restantes.
Shamah también expresó su preocupación, señalando que una conversión de ese tipo pondría a cargo a un síndico de quiebras. “Esas personas a menudo no están tan bien informadas sobre algunos de los aspectos técnicos de algo como un vehículo eléctrico Fisker”, dijo.
Jens Guthe, un comprador de Ocean en Noruega, dijo que los propietarios ya han avanzado en sus propios asuntos, incluida la ingeniería inversa de la interfaz de programación de aplicaciones del SUV, lo que permite el desarrollo de una aplicación que puede duplicar la función del llavero. Compró un Fisker Ocean One por unos 70.000 dólares que recibió en agosto de 2023.
“Estamos en camino de conseguir un teléfono como llave para aliviar el talón de Aquiles del hecho de que no pudimos comprar más de un llavero para el coche”, dijo Guthe, de 65 años, un banquero internacional que anteriormente trabajó en JPMorgan Chase.
Agregó que ayuda que muchos propietarios de Fisker tengan “más de 40 años y un interés geek en la tecnología”.
