Un estudio sobre ejecutivos del sector energético en el sudeste asiático Se descubrió que aproximadamente la mitad no compraría créditos de carbono debido a problemas de credibilidad, mientras que el 39 por ciento dice que no hay suficientes créditos de carbono verificables disponibles en el marco del sistema de impuestos al carbono de Singapur. Los créditos de carbono permiten a los compradores, generalmente grandes contaminadores, compensar una cierta cantidad de sus emisiones.
La encuesta de la Asociación de Energía Sostenible de Singapur (SEAS), una organización sin fines de lucro que representa los intereses de la energía limpia en Singapur, también concluyó que más del 40 por ciento de los ejecutivos del sector energético creen que la falta de comprensión del comercio de carbono es un obstáculo para su adopción. Solo un pequeño porcentaje dijo que el costo de los créditos de carbono era una razón para no comprarlos.
El mercado voluntario de carbono se ha hundido tras las investigaciones sobre la integridad de los proyectos de carbono forestal, que han perjudicado los precios del carbono basado en la naturaleza en Climate Impact X (CIX), la bolsa de créditos de carbono de Singapur. La revocación de un plan de la organización de normas de descarbonización corporativa Science Based Targets Initiative (SBTi) para permitir el uso de créditos de carbono para compensar las emisiones de la cadena de valor de alcance 3 también ha reflejado dudas sobre su credibilidad a la hora de cumplir los objetivos climáticos.
Al comentar los resultados de la encuesta, Kavita Gandhi, directora ejecutiva de SEAS, dijo que existen dudas sobre la credibilidad de los créditos de carbono a nivel mundial, no solo en Singapur. Las empresas que no han comprado créditos de carbono antes son particularmente reacias a participar en el mercado voluntario de carbono, que, según ella, está registrando una actividad limitada en Singapur.
Mikkel Larsen, director ejecutivo de CIX, dijo que la falta de reconocimiento de los créditos de carbono por parte de SBTi ““desincentiva la adopción”.
“Esto representa un desafío para las empresas que no tienen alternativas viables (tecnológica o económicamente) para mitigar sus emisiones inevitables”, afirmó.
Las ambiciones de Singapur como centro de emisiones de carbono
Según la encuesta de SEAS, Singapur debe establecer sistemas confiables de contabilidad de carbono si quiere hacer realidad su ambición de convertirse en un centro regional de carbono.
Hay datos públicos limitados sobre el crecimiento del mercado voluntario de carbono en Singapur, aunque la Junta de Desarrollo Económico de la ciudad-estado ha estimado que las ambiciones de Singapur de convertirse en un centro de carbono para la región podrían generar US$5.600 millones en valor bruto para su economía en 2050.
Gandhi señaló que la información sobre el tamaño del mercado voluntario de carbono en Singapur está bloqueada en varias bolsas de carbono privadas. Singapur alberga un creciente sector de servicios de carbono construido en parte gracias a un impuesto al carbono aplicado a los mayores contaminadores del país, introducido en 2019.
Establecer marcos regulatorios transparentes para el mercado de carbono es otra condición clave que respaldará la afirmación de Singapur de ser un centro de carbono, según la encuesta.
Los ejecutivos del sector energético también creen que se necesitan mecanismos de fijación de precios del carbono “competitivos y atractivos”, mientras que una infraestructura sólida para las transacciones de comercio de carbono y la liquidez y accesibilidad del mercado abordarían la débil participación en el mercado.
La percepción del sector sobre el buen funcionamiento de la infraestructura de carbono de Singapur es mixta. La mayoría de los encuestados (42%) piensa que el régimen de impuestos al carbono y los mecanismos de comercialización de Singapur son “moderadamente eficaces”, y una cuarta parte cree que son eficaces.
Un pequeño porcentaje (6 por ciento) considera que el régimen de impuestos al carbono y los mecanismos comerciales de Singapur son “muy efectivos”, ya que uno de los centros de refinación de petróleo más grandes del mundo equilibra el sostenimiento de su economía con el logro de cero neto emisiones para el año 2050.
Sin embargo, el 68 por ciento de los encuestados cree que un sistema de comercio de carbono sería eficaz para lograr una economía baja en carbono, lo que refleja un amplio apoyo al comercio de carbono como herramienta para reducir las emisiones.
En julio, Singapur creó una alianza para impulsar la oferta de créditos de carbono aprobados para las empresas que buscan compensar sus obligaciones fiscales sobre el carbono o trabajar para alcanzar objetivos de cero emisiones netas. Singapur tiene acuerdos con Papúa Nueva Guinea y Ghana para obtener créditos de carbono en virtud del Artículo 6 del Acuerdo de París, que establece las reglas para que los países cumplan sus objetivos climáticos mediante el comercio de carbono. Sin embargo, estos países aún no han entregado ningún crédito considerado elegible para el comercio.
Según se informa, Singapur está estudiando la posibilidad de comercializar créditos de transición y carbono azul.
La encuesta de SEAS encontró que entre las empresas que habían comprado créditos de carbono, cerca del 40 por ciento cree que la exposición de Singapur a los créditos de carbono reconocidos bajo el régimen fiscal está restringida y existe una disponibilidad limitada de créditos de carbono adecuados y verificables.
Larsen comentó que los hallazgos relacionados con el régimen de impuestos al carbono de Singapur no son “sorprendentes” y reflejan el panorama actual. “Si bien los criterios de elegibilidad para el Crédito Internacional de Carbono (ICC) han sido publicado“No ha habido proyectos que hayan llegado a la lista blanca y que emitan créditos hoy, pero esto es más un efecto del tiempo que de restricciones excesivas”, dijo.
Gandhi dijo que también era necesario que Singapur creara capacidad de financiación del carbono, ya que aspira a convertirse en un centro de emisiones de carbono. Los bancos del país carecen de conocimientos y experiencia sobre cómo financiar proyectos de carbono, capacidad que ha menguado en medio de la inestabilidad del mercado del carbono, sugirió.
Agregó que el gobierno podría ser más transparente sobre sus planes para hacer crecer el mercado de carbono en Singapur. “Información [from the government] “El cambio llega poco a poco. Necesitamos ver el panorama más amplio de hacia dónde nos dirigimos”, dijo Gandhi.
Mientras tanto, los vecinos de Singapur están reivindicando su condición de centros del mercado del carbono. En agosto, Malasia puso en marcha una asociación para galvanizar el apoyo del sector privado en el mercado del carbono y acelerar su desarrollo. El comercio en la bolsa de carbono de Malasia, puesta en marcha a principios de este año, ha sido lento.
Malasia también propuso un estándar ASEAN para proyectos de carbono, que según sugirió un ministro malasio podría garantizar la credibilidad de los créditos de carbono.
La encuesta SEAS abordó el potencial del comercio regional de carbono en la ASEAN y concluyó que este comercio regional se ve complicado por la falta de normas uniformes en los países miembros, así como por la falta de mecanismos de aplicación y cumplimiento incoherentes.
Los déficits de información y comprensión también son barreras clave: el 60 por ciento de los encuestados cita la falta de datos y de capacidades de monitoreo como obstáculos para el comercio regional de carbono.
Para que el comercio transfronterizo de carbono funcione, los encuestados mencionaron como fundamental la estandarización de las prácticas de comercio de carbono. Una mayor inversión en proyectos renovables y una mayor liquidez del mercado con acceso a un conjunto más amplio de créditos de carbono también se mencionaron como oportunidades clave para desarrollar un “mercado más integrado y eficiente”.
