Desde su victoria electoral en noviembre, el presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, ha prometido en repetidas ocasiones imponer aranceles a los principales socios comerciales del país, prometiendo que éste será uno de sus primeros actos al asumir el cargo el 20 de enero.
Amenazas imponer un arancel del 25 por ciento a todos los productos que ingresan a Estados Unidos desde Canadá y México, y un 10 por ciento adicional a los provenientes de China, han avivado las tensiones comerciales y han generado preocupación por sectores globalizados como la industria automotriz.
Los fabricantes de automóviles han hecho sonar la alarma sobre el potencial consecuencias de las nuevas tarifas, incluido el aumento de costos y la posible pérdida de empleos. Si bien sigue siendo incierto cómo se materializarán en última instancia las medidas de la segunda administración Trump, las empresas de México, Canadá y Estados Unidos enfrentan un camino impredecible que podría alterar sus cadenas de suministro y ventas.
México es el mundo séptimo más grande fabricante de automóviles, y el más grande de América Latina, y en los últimos años ha atraído una creciente inversión en el sector de vehículos eléctricos, especialmente de China, el principal fabricante y mercado de vehículos eléctricos del mundo. Después crecimiento explosivo En las ventas nacionales en la última década, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han buscado expandirse a nuevos mercados y establecer producción local en el extranjero, incluido una ola de inversiones en México.
Esta expansión, sin embargo, ha despertado la alarma en Estados Unidos, donde algunos observadores han reclamado que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están utilizando la fabricación en México para eludir los aranceles y acceder al mercado estadounidense, amenazando su propia industria. La preocupación por proteger la industria estadounidense ya vio al presidente saliente Joe Biden imponer En septiembre pasado se impuso un arancel del 100 por ciento a los vehículos eléctricos procedentes de China.
En medio de la incertidumbre durante los períodos electorales y de transición, y con figuras políticas en Estados Unidos pidiendo aranceles a los vehículos eléctricos de fabricación mexicana de los fabricantes de automóviles chinos, varias empresas han pausaron sus planes de producción en el país.
Para profundizar en estos temas, Diálogo Tierra conversó con Gustavo Jiménez, CEO de e-Mobilitasuna consultora con sede en Ciudad de México enfocada en descarbonizar el sector del transporte.
Con casi dos décadas de experiencia en una variedad de proyectos nacionales e internacionales, Jiménez ha sido una figura clave en el sector y ha asesorado a múltiples fabricantes de automóviles chinos, incluidos Sunwin, Zhong Tong y King Long, así como a gobiernos y bancos de desarrollo. La entrevista ha sido ligeramente editada para mayor extensión y claridad.
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A nivel internacional, la guerra comercial entre China y Estados Unidos está afectando a la industria. Estados Unidos ha estado imponiendo aranceles a los vehículos eléctricos procedentes de China y amenaza con imponer impuestos a los vehículos fabricados en México con componentes chinos.
Gustavo Jiménez, director general de e-Mobilitas
Diálogo Tierra: Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han incursionado en el mercado mexicano en los últimos años, tanto en ventas como en planes de producción en el país. ¿Qué impacto ha tenido su llegada a México?
Gustavo Jiménez: En los últimos seis años, el gobierno chino y las marcas chinas han traído importantes avances tecnológicos en vehículos eléctricos, que hicieron real su competitividad frente a los vehículos de combustión interna.
Fui uno de los primeros en trabajar en movilidad eléctrica en México, y la verdad es que empezó muy lentamente, pero durante los últimos seis años hubo muchos cambios. Los vehículos chinos llegaron con precios mucho más bajos que los europeos. Esto hizo que los precios fueran más asequibles, lo que motivó a los gobiernos y al sector privado a repensar la viabilidad de la electromovilidad como una realidad. [in Mexico]y esto abrió la puerta a que se empezaran a hacer modelos de negocio y análisis de costes.
En e-Mobilitas empezamos a comparar el coste total de propiedad de un vehículo eléctrico frente a un vehículo diésel a lo largo de su vida útil. Los resultados fueron más interesantes: los gobiernos, los transportistas y el sector privado vieron que avanzar hacia la electromovilidad podría ser más rentable. Aunque el impacto ambiental es importante, la economía jugó un papel clave. No vivimos en Europa, donde las emisiones de CO2 tienen un precio [under the EU emissions trading scheme]por lo que la viabilidad económica se convirtió en el principal motor de esta transición.
¿Cómo cree que los anuncios de Donald Trump sobre sus planes de imponer aranceles y la tasa actual del 100 por ciento de los EE. UU. sobre los vehículos eléctricos chinos están afectando a la industria?
Este es un tema muy interesante que podría afectar a la economía mexicana y a toda la región.
En México tuvimos exención arancelaria para vehículos eléctricos [from countries with which it does not have free trade agreements] hasta el final del sexenio del expresidente Andrés Manuel]López Obrador en octubre de 2024, lo que permitió la llegada de más vehículos eléctricos al país, período en el que se implementaron los autobuses públicos eléctricos. Ahora se retoma el impuesto arancelario, que es del 20 por ciento para los vehículos eléctricos.
A nivel internacional, la guerra comercial entre China y Estados Unidos está afectando a la industria. Estados Unidos ha estado imponiendo aranceles a los vehículos eléctricos procedentes de China y amenaza con imponer impuestos a los vehículos fabricados en México con componentes chinos.
Esto podría acabar con las inversiones de empresas chinas que están anunciando planes de producción en México, como BYD y Yutong. Si Estados Unidos implementa estos aranceles de hasta el 200 por ciento, podría tener graves consecuencias económicas para México, especialmente porque muchos de los vehículos fabricados en México se exportan a Estados Unidos.
Un conflicto así no sólo afectaría a las inversiones, sino que también tendría un impacto medioambiental, ya que dificultaría la llegada de vehículos eléctricos más baratos y accesibles. Además, Estados Unidos tiene interés en proteger su propia industria, y esto podría plantear un desafío importante para la competitividad global de los vehículos eléctricos chinos.
México está bajo un nuevo presidente con un buen historial en temas de sostenibilidad. ¿Qué ha hecho Claudia Sheinbaum para impulsar los vehículos eléctricos en México?
Como jefe de gobierno de la Ciudad de México [from 2018 to 2023]Claudia Sheinbaum comenzó a impulsar la electrificación de algunas líneas de colectivos, especialmente trolebuseslo que generó inversiones y atrajo a más empresas para promocionar sus servicios. En cuanto a los taxis, al principio eran muy caros, pero hace dos años empezaron a llegar modelos de taxis eléctricos más asequibles.
Desde entonces, hemos aumentado significativamente el número de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en México. Las tasas de crecimiento siguen aumentando y los precios siguen bajando.
Hoy ya existen vehículos eléctricos a precios similar a los de combustión, lo que coloca a México en un punto crucial, pues veremos más vehículos eléctricos en las calles, lo cual es positivo tanto para el medio ambiente como para la eficiencia energética.
Claudia, en su propia posición, siempre ha estado consciente de los temas ambientales. Aunque el gobierno federal ha promovido las energías renovables a medias, Claudia ha mantenido un mayor enfoque en la conciencia energética y la movilidad sostenible.
Seguramente este sexenio abordará el tema de las energías renovables y los vehículos amigables con el medio ambiente, lo cual es crucial, ya que el sector transporte es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero en México.
Este artículo fue publicado originalmente en Diálogo Tierra bajo una licencia Creative Commons.
