Shel Singh ha apostado todo por los vehículos eléctricos en los últimos años. El empresario de 36 años conduce actualmente un Porsche eléctrico. Antes era un Tesla.
Pero mientras el presidente Trump trabaja agresivamente para revertir las políticas promulgadas por el expresidente Biden destinadas a impulsar el mercado de vehículos eléctricos y eliminar gradualmente los vehículos propulsados por gasolina, está empezando a cuestionar la sabiduría de sus decisiones.
Ante lo que espera sea una demanda decreciente de vehículos eléctricos y menos recursos para construir una red de estaciones de carga bajo Trump, Singh, que vive cerca de Sylmar en el norte del condado de Los Ángeles, dijo que no es optimista sobre sus posibilidades de revender su Porsche en el futuro.
No está solo. Los propietarios, vendedores y fabricantes de vehículos eléctricos están inundados de incertidumbre después de que Trump firmara un orden ejecutiva Lunes que apuntó a varias iniciativas favorables a los vehículos eléctricos. De un plumazo, el presidente congeló los fondos asignados para la infraestructura de carga y abandonó el ambicioso objetivo de Biden de que los vehículos eléctricos representen la mitad de los automóviles nuevos vendidos en EE. UU. para 2030.
Trump también señaló en la orden que eliminaría un popular crédito fiscal de 7.500 dólares disponible para compradores elegibles de vehículos eléctricos y revocaría la autoridad de California para establecer sus propias regulaciones sobre los automóviles a gasolina. Ambas medidas conllevan obstáculos legales, dijo Bryant Walker Smith, profesor asociado de derecho en la Universidad de Carolina del Sur.
“La orden ejecutiva es claramente evidencia de un cambio de tono con respecto a la última administración”, dijo Smith. “Pero existen restricciones legales que, en teoría, deberían limitar algunas de las implicaciones a corto plazo”.
Aunque Trump ha dicho que quiere acabar con lo que llama el “mandato de vehículos eléctricos” de Biden, no existe ninguna norma federal que exija la compra de vehículos eléctricos. En diciembre pasado, la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. firmado sobre una regla de aire limpio de California que prohibiría la venta de vehículos nuevos de gasolina en el estado para 2035. Si sobrevive a los desafíos de Trump, el Coches limpios avanzados II La regla requeriría que el 35% de los vehículos nuevos vendidos en el estado sean totalmente eléctricos para 2026, un objetivo que los concesionarios han dicho que no es realista.
Más de una docena de estados han seguido el ejemplo de California al adoptar estándares de aire limpio que son más estrictos que la ley federal. Trump busca eliminar estos estándares y los programas de incentivos para vehículos eléctricos que los acompañan.
Si Trump logra eliminar el crédito fiscal, las ventas de vehículos eléctricos se verán afectadas, coincidieron los expertos. El crédito contribuye en gran medida a hacer que un vehículo eléctrico nuevo o usado sea más asequible y deseable, dijo Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars.com.
“Vamos a ver una caída innegable en las ventas de vehículos eléctricos cuando desaparezca el crédito de $7,500”, dijo. “No es tan fácil precisar cuán drástica será esa caída”.
Cuando compró su Tesla 3, Singh, propietario de una empresa de electrónica en línea, dijo que el vendedor le dijo que recibiría el crédito, pero luego descubrió que sus ingresos eran demasiado altos para ser elegible. Su frustración lo llevó a cambiar su Tesla por el Porsche.
Preparándose para una caída en el interés impulsada por la nueva administración, algunos fabricantes ya han comenzado a alejarse de estrategias de ventas dominadas por vehículos eléctricos, incluido Porsche, que insinuado el pasado mes de octubre que se desviaría de su estrategia exclusivamente eléctrica.
Los principales fabricantes que producen vehículos eléctricos y de gasolina tienen más posibilidades de adaptarse si las ventas de vehículos eléctricos caen significativamente, dijo Brauer, incluidos Volkswagen, Ford y General Motors. Empresas como Rivian y Lucid, que sólo fabrican vehículos eléctricos y los venden directamente a los consumidores, se encuentran en una posición más precaria.
Días antes de que Trump asumiera el cargo, Rivian finalizó un acuerdo de 6.600 millones de dólares. contrato de prestamo con el Departamento de Energía de EE. UU. para financiar una instalación de fabricación en Georgia. Las acciones de Rivian han caído más del 9% durante el último mes.
Dan Ives, analista de la industria de Wedbush Securities, dijo que su compañía predice que la demanda de vehículos eléctricos caerá entre un 15% y un 20% en los próximos tres o cuatro años si se revoca el crédito fiscal. Como resultado, dijo, el mercado de vehículos eléctricos se reducirá.
“Habrá consolidación”, dijo Ives. “Hay menos incentivos para que los fabricantes de automóviles tomen ese camino cuando el gobierno va en sentido contrario”.
Si bien la eliminación del crédito fiscal perjudicaría a la mayoría de los vendedores de vehículos eléctricos, Tesla es una probable excepción, dijo Ives. Debido al tamaño de la empresa y al dominio del mercado, Tesla en realidad podría beneficiarse de una menor competencia por parte de los fabricantes que dependían del crédito para aumentar las ventas.
En todo California, los concesionarios varían en su dependencia de las ventas de vehículos eléctricos. Robb Hernández, presidente de Camino Real Chevrolet en Monterey Park, dijo que aproximadamente entre 50 y 60 de los 150 a 200 autos nuevos que venden por mes son eléctricos.
“Las ventas de vehículos eléctricos han sido sólidas para nosotros en los últimos cuatro a seis meses con nuevos lanzamientos”, dijo Hernández, que incluyen el Blazer EV y el Silverado EV. “Debido a los incentivos, los programas de arrendamiento y todo lo demás que existe, hemos podido hacerlo bastante bien trasladándolos”.
Con Trump apuntando a esos incentivos, Hernández dijo que no está seguro de cómo se desarrollarán las cosas.
“Estamos en un patrón de espera”, dijo. “No sabemos realmente qué tipo de efectos a corto o largo plazo tendrá esto en el mercado”.
Brian Maas, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California, dijo que un promedio del 13% de las ventas en los 1.400 concesionarios que representa su organización son eléctricas, pero esa cifra puede variar significativamente según la ubicación y el fabricante.
Jessie Dosanjh, propietaria de 18 concesionarios en el Área de la Bahía, dijo que los vehículos eléctricos representan alrededor del 15% de las ventas en total. Eso está muy lejos del 35% que el estado quiere ver para 2026, dijo.
Tina Thurm, residente del condado de Orange, recibió el crédito fiscal de $7,500 cuando compró su Tesla Model S en 2020, pero dijo que probablemente habría comprado el automóvil de todos modos. “Eso no fue decisivo en mi decisión de comprar”, dijo sobre el crédito. “Fue la prueba de manejo lo que me impulsó”.
Thurm, que posee dos vehículos propulsados por gasolina junto con su Tesla, dijo que Trump está protegiendo el derecho de los estadounidenses a elegir qué tipo de automóvil conducen.
“Nada debería ser obligatorio”, dijo Thurm, propietario de un negocio de joyería y ahora está semijubilado a sus 70 años. “Ciertamente no quiero que el gobierno me diga qué debo comprar”.
Otros residentes del sur de California están desanimados por las acciones de Trump y lo que significan para el mercado de vehículos eléctricos.
“No recibir otro vehículo eléctrico después de que finalice mi contrato de arrendamiento de Tesla”, escribió un californiano en las redes sociales esta semana. “Este país está retrocediendo y no está preparado para la adopción total de los vehículos eléctricos. Es una pena porque realmente amo mi Tesla”.
