Emisiones
Si fuera un país, la flota global tendría el dudoso honor de ser el mundo Emisor No. 6 de dióxido de carbono calentador de planetas.
La Organización Marítima Internacional (OMI) se ha comprometido a Cortar las emisiones a la mitad Para el año 2030, y conviértalo en una industria neta de emisiones cero para 2050.
Las nuevas regulaciones globales tienen como objetivo garantizar que el desmantelamiento de los barcos se vuelva más seguros y respetuosos con el medio ambiente como parte de un impulso en toda la industria a un modelo más sostenible.
Pero los trabajadores que cortaron y reciclan barcos dijeron que la agenda de reforma no les promete trabajos decentes o mejor pago.
“Después de un trabajo retroceso de un día, apenas tenemos los salarios para cubrir los costos de nuestros médicos o las tarifas escolares de nuestros hijos”, dijo Uddin, quien decidió no nombrar a su empleador, por temor a la repercusión.
La mayor parte del próximo aumento será manejado por yardas en la región de Sitakunda de Bangladesh o Alang en el Gujarat de la India, que en conjunto representan aproximadamente el 70 por ciento de la ruptura mundial de barcos.
Las muertes de los trabajadores son comunes, al igual que el daño ambiental con productos químicos tóxicos que se filtran en la playa y el agua, dañando la vida marina.
Cuando los trabajadores usan antorchas de alta temperatura para robar los paneles de un barco, a menudo ocurren accidentes, mientras que la exposición a sustancias peligrosas, como el asbesto, arriesga los impactos en la salud a largo plazo.
Un incendio en el astillero de Sitakunda asesinado Siete trabajadores en septiembre.
Desde 2009, 470 trabajadores han sido asesinados En los más de 500 yardas registradas que rompen el barco, según la plataforma de ruptura de barcos de ONG, una coalición de grupos de derechos ambientales y laborales con sede en Bruselas.
La industria emplea al menos 30,000 personas, la mayoría de ellas trabajadores causales de bajo pago, en Bangladesh, India y Pakistán.
“El reciente accidente mostró una vez más que todavía tenemos que recorrer un largo lugar de trabajo seguro para los trabajadores que rompen el barco”, dijo Fazlul Kabir Mintu, del Instituto de Estudios Laborales de Bangladesh (BILS), que trabaja con propietarios de patio y barco Breakers para hacer que sus lugares de trabajo sean más seguros.
En junio, la OMI trae nuevas regulaciones, conocidas como la Convención de Hong Kongpara abordar los riesgos que enfrentan los trabajadores y gobernar cómo se gestionan las sustancias peligrosas.
El cambio significará que los propietarios deben documentar cualquier sustancias peligrosas en un barco antes de que se recicla.
Haciendo que los trabajos sean decentes
Sin embargo, más allá del aumento de la seguridad, los trabajadores quieren mejores salarios y beneficios, dijo Mohammad Ali de la Federación de Metalteros de Bangladesh (BMF) que establecieron el primer sindicato de astilleros del país.
Los trabajadores en los patios de Sitakunda generalmente ganan menos de US $ 5 para un día precario de ocho horas. La mayoría también trabaja de forma temporal sin tarjetas de identificación y no obtiene licencia pagada, dijo Ali.
Muchos de ellos deben trabajar horas adicionales para ganar lo suficiente, lo que los pone en un riesgo aún más alto de accidentes, agregó.
Cuando los trabajadores son asesinados en un accidente en el lugar de trabajo, reciben alrededor de 700,000 taka (US $ 5,740) en compensación.
Que cubre menos de dos años de promedio gastos del hogar y no incluye una pensión.
Zahidul haque, que tiene 70 años, perdió a su hijo Abdur Rashid, un cortador junior cuando estalló el fuego en Pakiza Ship Yard hace aproximadamente una década.
“Recibimos una compensación que era solo 100,000 taka (US $ 820) en ese entonces, pero con nuestro único miembro ganador, no tenemos a nadie que nos cuide”, dijo.
La mejora de la seguridad, la gestión de residuos y los derechos laborales requieren la aceptación no solo de los propietarios del patio sino también de sus gobiernos, dijo Mohammad Mahbubur Rahman, cuya firma de gestión de buques de recursos humanos ayuda a los patios a preparar la regulación.
Mientras que Bangladesh está rezagado en sus esfuerzos por limpiar la industria, los propietarios de Indian Yard se han beneficiado del apoyo del gobierno y de los fondos extranjeros, dijo.
Pero también se insta a las empresas ricas, que poseen la mayoría de los barcos, a compartir algunos de los fuertes costos de transición.
“Los países ricos del mundo se benefician del envío internacional, y necesitan preocuparse y actuar sobre cómo se reciclan los barcos y qué les sucede a los trabajadores”, dijo Ali de BMF.
Esta historia fue publicada con permiso de Fundación Thomson ReutersEl brazo caritativo de Thomson Reuters, que cubre las noticias humanitarias, el cambio climático, la resiliencia, los derechos de las mujeres, la trata y los derechos de propiedad. Visita https://www.context.news/.
