Malasia está encabezando la operacionalización del marco de carbono común de la ASEAN (ACCF) a través de un acuerdo con representantes de Singapur, Tailandia e Indonesia, atacó a fines del año pasado en la COP29 en Bakú, Azerbaiyán.
Renard Siew, presidente de la Asociación del Mercado de Carbono de Malasia (MCMA), dijo a Eco-Business que 2025 será un año transformador para el mercado de carbono del país. Dijo que el desarrollo de un esquema de comercio de emisiones, mencionado en la Política Nacional de Cambio Climático de Malasia 2.0, podría allanar el camino para la coexistencia de los mercados de carbono voluntario y de cumplimiento en Malasia en el futuro.
El proyecto de ley de cambio climático de cambio climático muy esperado del país podría ver el establecimiento de un marco legal para la acción climática en Malasia, con objetivos climáticos a largo plazo establecidos. Sin embargo, el plan ha sido criticado por grupos de la sociedad civil por su falta de disposiciones para la adaptación climática, pérdida y daño y los derechos de los pueblos indígenas.
Malasia está a punto de avanzar en su agenda de sostenibilidad este año al continuar reformas estructurales cruciales, como el corte de subsidio de combustible que comenzó en mayo pasado y la introducción de un vehículo eléctrico (EV) ensamblado localmente. Pero los desafíos en la transición a fuentes de energía más limpias permanecen, ya que Malasia aún no ha lanzado un sistema de comercio de emisiones para gravar a las industrias más contaminantes y la adición de nuevos centros de datos generará más emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
Desde la colaboración transfronteriza hasta la reforma económica, la ecológica ha identificado cinco desarrollos que podrían dar forma a la historia de sostenibilidad de Malasia en 2025.
Liderazgo regional del mercado de carbono
Se espera que Malasia aproveche su liderazgo como presidente de la ASEAN para impulsar la adopción del ACCF, una iniciativa que tiene como objetivo fomentar la colaboración regional en los mercados de carbono y avanzar en el desarrollo sostenible en todos los Estados miembros.
En julio de 2024, Malasia propuso un estándar de la ASEAN para proyectos de carbono que se dice que garantizaría la integridad de los créditos de carbono en la región. Un mes después de este anuncio, lanzó el MCMA para acelerar el desarrollo del mercado de carbono de Malasia. En la COP29 el año pasado, se firmó un memorando de cooperación (MOC) entre Malasia, Singapur, Tailandia e Indonesia para avanzar en el comercio transfronterizo de carbono. Como presidente de la ASEAN, Malasia está presionando por el reconocimiento mutuo de las metodologías de los Estados miembros sobre las reglas de acreditación de carbono.
El MOC firmado en Bakú, Azerbaiyán, proporciona una hoja de ruta de dos años para la colaboración que se extiende más allá de la presidencia de la ASEAN de Malasia. Siew señaló que el principal desafío en el desarrollo del mercado de carbono de la ASEAN es lograr que los países acuerden metodologías para lo que constituye un proyecto de carbono creíble.
“Una vez que esto se clasifique, habrá un escrutinio de la estructura de gobierno y cómo garantizar que los estándares y las metodologías sean consistentes con la última ciencia”, agregó.
Siew también dijo que las soluciones basadas en la naturaleza continúan siendo un área de interés en el espacio del carbono y que 2025 podría ver evolucionar el debate sobre los créditos de biodiversidad; ¿Agregarán valor a los créditos de carbono generados por la naturaleza o serán una distracción?
A nivel nacional, Malasia involucrará a empresas en los sectores de hierro, acero y energía para prepararse para el impuesto al carbono anunciado en el presupuesto de 2025. Las conversaciones de este año profundizarán en cómo se implementará el impuesto, los umbrales de emisiones para los impuestos y los esfuerzos de construcción de capacidad requeridos para apoyar a grandes contaminadores. Si bien los detalles del impuesto al carbono aún no se han formalizado, Siew anticipa que 2025 es fundamental para dar forma a la gobernanza, la política y los marcos operativos.
Proyecto de ley de improvisación al cambio climático
El tan esperado proyecto de ley de cambio climático de Malasia se sometió a la primera ronda de consulta pública en octubre de 2024. La legislación propuesta busca institucionalizar objetivos climáticos a largo plazo, proporcionando un marco legal sólido para garantizar la coherencia en la acción climática en medio de un cambio político. Mientras que el ministro de Recursos Naturales y Sostenibilidad Ambiental (NRES), Nik Nazmi Nik Ahmad, ha enfatizado la necesidad de despolitar los compromisos climáticos, se han planteado preocupaciones sobre las brechas en el proyecto de ley.
El abogado de sostenibilidad y copresidente de la Alianza CSO-SDG de Malasia, Kiu Jia Yaw le dijo a Eco-Business que el proceso de consulta carecía de rigor ya que solo se hicieron públicos “descripciones vagas de aspectos tentativos” del texto del proyecto de ley.
El documento de consulta no pudo establecer el marco de redacción y los principios rectores, que son componentes esenciales para que el público evalúe el proyecto de ley, dijo. Kiu destacó la necesidad de una gobernanza climática inclusiva y participativa y pidió una representación diversa en los procesos de toma de decisiones, incluidos jóvenes, mujeres, pueblos indígenas y otros grupos marginados.
Anteriormente, los representantes de la sociedad civil han criticado el proyecto de ley por falta de énfasis en temas como los derechos de la tierra indígena, la adaptación climática y las evaluaciones de impacto ambiental.
“La acción climática debe estar basada en la evidencia. Malasia necesita adoptar un enfoque abierto y transparente para los datos climáticos ”, dijo Kiu, enfatizando que se deben realizar mejoras sustanciales en el proyecto de ley, ya que la seguridad y el bienestar de las generaciones futuras dependen de ello.
Se espera que el proyecto de ley de cambio climático se presente en el Parlamento este año.
Reducción de desechos Impulsado por las políticas de los pagos de contaminadores
Malasia se está moviendo hacia un modelo de pagos de contaminadores para alentar a la industria a reducir el desperdicio. El Ministerio de Comercio e Industria Internacional (MITI) introdujo un marco de economía circular para el sector manufacturero en septiembre de 2024 con un plan para implementar un esquema obligatorio de responsabilidad del productor extendido (EPR) en los próximos cinco años.
El marco de economía circular de MITI responsabilizará a los productores por todo el ciclo de vida de los productos, incluida la gestión de residuos posteriores al consumo.
Malasia también planea lanzar una serie de plantas de residuos a la energía (WTE) para abordar la creciente carga de residuos sólidos municipales del país, a pesar de las preocupaciones de que WTE genera emisiones de GEI y desalienta los esfuerzos de reciclaje. Las organizaciones no gubernamentales, cero residuos de Malasia y el centro para combatir la corrupción y el Cronismo (C4) le dijeron a la ecológica que tener objetivos y plazos de reducción de residuos medibles con los incentivos económicos y las sanciones adecuadas por incumplimiento son cruciales para motivar la transición hacia la EPR.
Para una implementación efectiva de EPR, dijeron, Malasia requerirá políticas que prioricen la segregación y la recuperación de residuos para garantizar que los reciclables se envíen a productores o fabricantes para volver a procesar. También se necesitan mecanismos de informes de datos para monitorear el progreso.
Actualmente se clasifican más de 1,000 kilotones de desechos de fabricación como “otros”, lo que indica una brecha en cómo Malasia identifica y procesa los materiales utilizados. Al mismo tiempo, las políticas deben centrarse en reducir la extracción de recursos y garantizar que los productos se usen durante más tiempo, reutilizados y reparados.
Reformas del sector energético
El sector energético contribuye a la mayoría de las emisiones de GEI de Malasia. A medida que crece la demanda de energía, Malasia está llevando a cabo reformas del sector para mejorar la eficiencia y promover la integración de energía renovable en línea con su objetivo de emisiones neto de 2050 cero.
El gobierno se está centrando en inversiones sustanciales en infraestructura de red y planificación integral de electricidad en el mediano plazo. Esto incluye la actualización de la red nacional para acomodar una mayor proporción de fuentes de energía renovable, revisar la planificación de la electricidad y las estructuras arancelarias, y liberalizar el mercado de electricidad.
En septiembre de 2024, el Ministerio de Transición de Energía y Transformación del Agua introdujo el Esquema de Suministro de Energía Renovable Corporativa (Cress), permitiendo a los consumidores corporativos comprar energía renovable directamente de productores de energía independientes (IPP).
Sin embargo, existe un impulso para liberalizar aún más el mercado de energía renovable para aumentar la participación de los nuevos jugadores en el sistema, ya que se espera que Malasia vea un aumento en las operaciones de centros de datos intensivos en energía este año. Si bien el gobierno está liberando el mercado de electricidad para la participación de terceros, es probable que retenga el control de la industria.
Malasia planea aumentar la capacidad de energía renovable al 31 por ciento de la combinación de energía este año, por ejemplo, agregando 1,058.4 megavatios de energía solar adicional. El año también verá la ejecución de proyectos insignia bajo la Hoja de ruta de Transición Energética Nacional (NETR), como 2.5GW de proyectos solares híbridos flotantes hidráulicos en Chenderoh Hydro-Reservoir, Perak y Tasik Kenyir, Terengganu.
Cortes de subsidio de combustible
Malasia está adelante con las reformas de subsidio de combustible como parte de su estrategia más amplia para mejorar la eficiencia económica y promover la sostenibilidad ambiental. Tras un aumento del 56 por ciento en los precios del diesel (de US $ 0.46 a US $ 0.71 por litro) en junio de 2024, el primer ministro Anwar Ibrahim anunció durante la presentación del presupuesto federal de 2025 que los subsidios para la gasolina RON95 se reducirían para el 15 por ciento superior para el 15 por ciento superior de personas con ingresos, a partir de mediados de 2015.
Estas reformas tienen como objetivo reducir el gasto del gobierno, frenar el contrabando de combustible y eliminar los subsidios de energía general al tiempo que redirige el apoyo a los grupos de bajos ingresos. Sin embargo, existen preocupaciones sobre el retroceso de los ganadores de altos ingresos sobre el movimiento del gobierno a subsidios de retroceso con temores crecientes de inflación que podrían cargar desproporcionadamente a los grupos de bajos ingresos.
El profesor economista, el Dr. Geoffrey Williams, dijo a Eco-Business que es necesario un sistema de precios escalonado similar a una tarifa de electricidad para garantizar que estas reformas sean equitativas y que no carguen desproporcionadamente cargan grupos de bajos ingresos. Según este sistema, los subsidios disminuirían gradualmente a medida que aumenta el consumo, con subsidios completos proporcionados para los primeros 10 litros de combustible y sin subsidios para el consumo superior a 40 litros.
“Esto garantiza la equidad, ya que aquellos que compran pequeños volúmenes de gasolina para motocicletas y automóviles pequeños, principalmente grupos de bajos ingresos, reciben subsidios completos, mientras que aquellos con autos grandes, típicamente individuos más ricos, obtienen menos”, dijo Williams, y agregó que dicho sistema También incentivaría el uso reducido del combustible al tiempo que mantiene cierto nivel de subsidio para todos los consumidores.
A medida que el gobierno reduce lentamente los subsidios en general, se espera que la expansión de los vehículos eléctricos (EV) continúe una tendencia ascendente con personas más ricas que compran EV. En diciembre de 2024, el fabricante de automóviles de Malasia Proton lanzó su primer EV localizado localmenteE.Mas 7. Se espera que este hito significativo impulse la adopción de EV en todo el país, apoyado por incentivos dirigidos por el gobierno y desarrollo de infraestructura.
Si bien algunos abogan por incentivos adicionales para acelerar la absorción de EV, Williams dice que las fuerzas del mercado ya están impulsando el cambio. “No hay necesidad de tener incentivos para los vehículos eléctricos. El mercado está bajando los precios y creando nuevos modelos más baratos disponibles para grupos de bajos ingresos ”, dijo.
Señaló que el aumento de los precios de la gasolina por la eliminación de los subsidios de la manta también haría que los EV sean más viables.
