Donald Shoup, profesor de estudios urbanos cuyo tratado provocativo y ocasionalmente divertido de 734 páginas sobre la economía del estacionamiento provocó reformas en miles de ciudades, ayudando a reducir el tráfico, crear espacio verde y hacer que las ciudades sean más transitables, murió el 6 de febrero en su casa en Los Ángeles. Tenía 86 años.
La causa fue un derrame cerebral, dijo su esposa, Pat Shoup.
El profesor Shoup era un héroe intelectual para los urbanistas. Sus discípulos se llamaron a sí mismos las shoupistas, su Grupo de Facebook tiene más de 8,100 seguidores, y se refiere a su gurú barbudo como Shoup Dogg, después del rapero Snoop Dogg.
El profesor Shoup, que andar en bicicleta a su oficina en la Universidad de California, Los Ángeles, en pantalones de color caqui y un abrigo deportivo Tweed, no rapeo. Pero logró tomar un tema seco, estacionamiento, y convertirlo en uno entretenido.
“Muchos de nosotros”, le gustaba recordar al público de la conferencia, “probablemente incluso fueron concebidos en un automóvil estacionado”.
En su libro de 2005, “El alto costo del estacionamiento gratuito” – Un tomo considerable que los estudiantes de Legiones de Estudios Urbanos han llevado en detrimento de sus médulas espinales – El profesor Shoup explicó los problemas que los planificadores de la ciudad crearon al proporcionar demasiado estacionamiento gratuito o poco económico después de que el uso de automóviles se disparó a principios del siglo XX.
Le gustaba citar a George Costanza, el personaje calvo y neurótico “Seinfeld”: “Mi padre no pagó por el estacionamiento, mi madre, mi hermano, nadie. Es como ir a una prostituta. ¿Por qué debería pagar cuándo, si me aplico, tal vez pueda conseguirlo gratis?
Para el profesor Shoup, esa cita mostró el cálculo económico que hacen los conductores: en lugar de pagar por un garaje caro, están tentados a seguir buscando y esperando un lugar difícil (y más barato) para estar disponible mágicamente contaminación en el proceso.
“Los espacios de la acera son como peces en el océano: un espacio de estacionamiento pertenece a cualquiera que lo ocupe, pero si lo deja, lo pierdes”, escribió el profesor Shoup. “Donde todos los espacios de acera están ocupados, la rotación conduce a algunas vacantes con el tiempo, pero los conductores deben navegar para encontrar un espacio desocupado por un automovilista que sale”.
A medida que las ciudades crecían, el estacionamiento gratuito o económico se consideraba un derecho inalienable. Los planificadores de la ciudad ordenaron que los desarrolladores brinden estacionamiento fuera de la vía pública para proyectos residenciales y comerciales, incentivando la conducción sobre otras formas de transporte. Era un desperdicio de tierras valiosas, señaló el profesor Shoup, y contribuyó a la expansión urbana.
Dibujó el monopolio del juego de mesa para ilustrar su punto.
“En el monopolio, el estacionamiento gratuito es solo un espacio de 40 en el tablero”, escribió. “Sin embargo, si el monopolio se jugara bajo nuestras leyes actuales de zonificación, el estacionamiento gratuito estaría en cada espacio. Los estacionamientos pueden cubrir la mitad de Marvin Gardens, y Park Place tendría estacionamiento subterráneo “.
El problema sería el hongo.
“El estacionamiento gratuito empujaría a los edificios más separados, aumentaría el costo de las casas y los hoteles, y permitiría que se construyan menos”, escribió el profesor Shoup. “Los jugadores inteligentes pronto dejarían atrás Atlantic City y se mudarían a un tablero más grande que les permitió construir sobre tierras más baratas en los suburbios. Connecticut Avenue no se volvería a desarrollar con hoteles, los ferrocarriles desaparecerían y cada pieza del tablero se movería más lentamente “.
Propuso una solución de tres puntas: prohibir los requisitos de estacionamiento fuera de la calle, permitir que los desarrolladores (y las fuerzas del mercado) dicten cuánto estacionamiento suministrar; Emplear precios dinámicos para estacionamiento en la calle, elevando los precios cuando la demanda es más alta; Y gaste el aumento de los ingresos resultantes de los medidores para arreglar las aceras, alentando más caminar.
“El alto costo del estacionamiento gratuito” fue ampliamente elogiado, especialmente por convertir el estacionamiento en una lectura fascinante.
“Cuando les conté a un grupo de colegas de transporte sobre el libro, expresaron tanto incredulidad como simpatía, ¿cómo podría haber tanto que decir sobre el estacionamiento, y mucho menos algo interesante?” Susan Handy, profesora de ciencias y políticas ambientales en la Universidad de California, Davis, escribió en el Journal of Planning Education and Research. “Pero como muestra Shoup, el estacionamiento es interesante y es muy importante”.
El libro capturó la atención de los formuladores de políticas progresistas y los activistas de base, que comenzaron a presionar por las ciudades grandes y pequeñas para adoptar las ideas del profesor Shoup.
“Don es tratado en algunos lugares como Einstein, como ha descubierto la teoría de la relatividad”, Bonnie Nelson, fundadora de Nelson \ Nygaard, una firma de consultoría de transporte, dijo Los Angeles Times en 2010.
Según el del Profesor Shoup, han adoptado algunas o todas las recomendaciones del Profesor Shoup. Red de reforma de estacionamientouna organización sin fines de lucro que defiende las ideas del libro.
“El tamaño y la amplitud de este libro le dan autoridad”, dijo Tony Jordan, el fundador del grupo, en una entrevista. “Literalmente puedes pararte cuando haces una discusión”.
Donald Curran Shoup nació el 24 de agosto de 1938 en Long Beach, California, hijo de Francis Elliott Shoup Jr., un capitán en la Marina de los EE. UU., Y Muriel Shoup, quien dirigió la casa.
Cuando Donald tenía 2 años, los Shoups se mudaron a Honolulu, donde su padre estaba estacionado.
“Lo único por lo que soy famoso es que vivía en Honolulu cuando Pearl Harbor fue atacado”, recordó el profesor Shoup en un entrevista con la Asociación de Planificación Americana. “Así que creo que todo ha estado muy tranquilo desde entonces. Si comienzas con Pearl Harbor como tu primer recuerdo, la vida parece muy fácil “.
Estudió ingeniería eléctrica y economía en Yale y luego hizo sus estudios de posgrado allí en economía, recibiendo su doctorado en 1968.
Después de enseñar en la Universidad de Michigan, se unió al Departamento de Planificación Urbana de UCLA en 1974.
En aquel entonces, el estacionamiento no estaba exactamente en boga como un tema académico. Cubrió la puerta de su oficina con dibujos animados al respecto.
“Debido a que la mayoría de los académicos no pueden imaginar nada menos interesante para estudiar que el estacionamiento, fui un alimentador de fondo con poca competencia durante muchos años”, escribió el profesor Shoup en “el alto costo del estacionamiento gratuito”. “Pero hay mucha comida allí abajo, y muchos otros académicos se han unido en lo que ahora es casi un frenesí de alimentación”.
Estuvo casado durante 59 años con la Sra. Shoup, quien ayudó a editar su escritura. Ella es su único sobreviviente inmediato.
El profesor Shoup le encantaba ser llamado Shoup Dogg, recordó, e incluso usó el apodo como su dirección del sitio web.
“Él haría absolutamente cualquier cosa”, dijo, “para que la gente preste atención al importante tema del estacionamiento”.
