Desde barcos de carga hasta cruceros, portadores a granel y petroleros, más de 109,000 barcos manejan las aguas del mundo, pero la flota está envejeciendo rápidamente y contaminando el planeta.
Alguno 1.800 barcos volverse obsoleto cada año y se envían a ser desmantelados, y ese número es Se espera que se eleve En los próximos años, con uno de cada dos barcos más de 15 años.
Después de que un barco llega al final de la vida, su historia no ha terminado.
El contexto lo habla a través de su larga vida posterior, cuando una gran cantidad de componentes, piezas y materiales se eliminan y se desarman para un nuevo comienzo en otras industrias.
¿Qué sucede cuando mueren los barcos?
Cuando un barco envejece y demasiado frágil para repararse, su propietario vende el cadáver a intermediarios internacionales, o “compradores de efectivo”, en centros como Dubai, Singapur o Hong Kong.
A su vez, venden los buques para enviar interruptores.
Las yardas del sur de Asia se rompen alrededor del 85 por ciento al 90 por ciento de barcos desmantelados. El recipiente se conduce al plano de marea de una playa, un proceso conocido como ‘playa’, donde los trabajadores lo cortan a mano, pieza por pieza.
La demolición más segura ve un barco transportado sobre slips de concreto o muelles secos, luego herramientas mecánicas como las grullas se usan para desarmar el recipiente.
Los yardas en Europa o en la zona Aliağa de Turquía usan estos métodos más seguros, pero manejan solo una pequeña porción de barcos de chatarra.
Algunas piezas (barras de acero, tuberías o placas) buscan una reutilización directa, mientras que una mayor proporción del acero de chatarra se revuelve o se derrite en acero que se puede usar en la construcción o la fabricación.
¿Quién dirige el reciclaje?
Los barcos son propiedad en gran parte de países ricos – Europa representa el 40 por ciento – Pero el reciclaje se concentra en naciones más pobres.
En las últimas décadas, el sur de Asia ha utilizado su abundante trabajo no calificado y reglas laxas para emerger como líder mundial en desmantelando viejos barcos.
Los yardas de reciclaje de barcos en Bangladesh, India y Pakistán emplean directamente a decenas de miles de trabajadores en su mayoría temporales, mientras que se crean cientos de miles de empleos en las fábricas de acero y pequeños talleres en la carretera que procesan el chatarra.
¿Cuáles son los pros y los contras del reciclaje?
Al suministrar chatarra para la fabricación de acero, el reciclaje de barcos viejos corta una cantidad significativa de emisiones de calor planeta.
Hacer acero con una tonelada de chatarra ahorra 1.5 toneladas de CO2 en comparación con la hecha de una cantidad equivalente de mineral de hierro.
Países como Bangladesh que carecen de minas de mineral de hierro obtienen la mayoría de su material crudo y de acero de viejos barcos, que a veces se conocen como “minas flotantes”.
Pero los beneficios se compensan en parte por los riesgos que se encuentran ocultos en muchos barcos antiguos: asbesto y productos químicos orgánicos que pueden presentar graves riesgos para la salud para los trabajadores que los desechan.
El metal pesado, los residuos de aceite y los desechos de lodo de los barcos desmantelados también pueden filtrarse en el medio ambiente, causando contaminación.
En medio del malas condiciones de seguridad470 trabajadores han sido asesinado en accidentes En yardas de ruinas desde 2009, según la plataforma de ruinas de la ONG.
La industria ha estado trabajando en Mejorando sus estándares de seguridad y salvaguardas ambientales.
Una importante pieza de derecho internacional que busca controlar estos riesgos es una convención de Basilea de 1989 que prohíbe el Transferencia de desechos peligrosos – Comúnmente encontrado en barcos antiguos, desde países ricos hasta países en desarrollo.
Otro acuerdo de las Naciones Unidas pronto requerirá que los desechos peligrosos se enumeren antes de que se envíe un barco a un país de reciclaje, y los recicladores de barcos necesitarán la aprobación oficial de sus planes de desmantelamiento antes de demolirse cualquier barco.
Adoptada en 2009, esta convención de Hong Kong entra en vigor en Junio con el objetivo de mejorar el registro de seguridad y medio ambiente del sector.
Pero los derechos humanos y los activistas ambientales requieren que los países de reciclaje de barcos adopten cambios más radicales.
Quieren una eliminación de la eliminación del método de reciclaje de playas e instan a los propietarios de barcos del norte global a apoyar a los propietarios y trabajadores de los patios con más fondos y apoyo técnico.
Esta historia fue publicada con permiso de Fundación Thomson ReutersEl brazo caritativo de Thomson Reuters, que cubre las noticias humanitarias, el cambio climático, la resiliencia, los derechos de las mujeres, la trata y los derechos de propiedad. Visita https://www.context.news/.
