Home Noticias Tesla y los fabricantes de automóviles chinos podrían obtener miles de millones...

Tesla y los fabricantes de automóviles chinos podrían obtener miles de millones de reglas de emisiones de la UE

12
0
Tesla y los fabricantes de automóviles chinos podrían obtener miles de millones de reglas de emisiones de la UE
ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab ab

A medida que los fabricantes de automóviles europeos se preparan para una posible guerra comercial librada por el presidente Trump, están trabajando para evitar otra amenaza en su territorio: la perspectiva de pagar cientos de millones de dólares a Tesla y las competidores chinos que se enfrentan en sus mercados centrales.

Bajo las regulaciones de la Unión Europea más estrictas que entran en vigencia este año, los fabricantes de automóviles que venden automóviles en Europa enfrentan fuertes sanciones si la producción de su vehículo no cumple objetivos difíciles para reducir las emisiones de carbono. Con la demanda de automóviles eléctricos en Europa caída y los fabricantes exprimidos por la competencia de China, los fabricantes de automóviles, los políticos y los grupos de la industria están presionando para el alivio.

Después de una industria cumbre El jueves de Bruselas, Ursula von der Leyen, presidente de la Comisión Europea, la rama ejecutiva de la Unión Europea, reconoció los desafíos que la industria automotriz enfrentó y prometió que los reguladores estaban “actuando rápidamente” para abordarlos.

Según las reglas, los fabricantes de automóviles pueden cumplir con sus objetivos aumentando el número de automóviles de cero emisiones que producen o reduciendo su producción de vehículos con motores de combustión.

Hay otra opción: pueden comprar créditos de emisiones “agrupando” con empresas que solo fabrican autos eléctricos y tienen una gran cantidad de créditos. En un giro del destino, que los fabricantes de automóviles europeos recurren a algunos de sus mayores rivales, incluidos Tesla y Geely of China, que posee los autos Volvo y tiene una participación de control en el fabricante de vehículos eléctricos Polestar.

La estrategia de comprar créditos de emisiones no es nueva, pero recientemente ha activado alarmas en Francia y Alemania, hogar de los fabricantes de automóviles más grandes de Europa, porque se produce cuando la demanda de autos eléctricos se está suavizando, lo que lleva a las amenazas de cierres de fábricas y la pérdida de miles de trabajos. Además de las preocupaciones en Europa se encuentra Elon Musk, el director ejecutivo de Tesla, quien ha criticado los aranceles de la UE en los vehículos eléctricos hechos en China y ha sido acusado de interferir en la política en Gran Bretaña y Alemania.

“Una postura rígida que resultaría en miles de millones transferirse a los fabricantes chinos, algunos de los cuales han conquistado su participación en el mercado europea a través de prácticas comerciales injustas, o a Tesla, cuyo CEO Elon Musk está atacando abiertamente las regulaciones y valores europeos, sería un error político, “El Ministro de Asuntos Europeos de Francia, Benjamin Haddad, escribió en una carta abierta publicada en los periódicos franceses esta semana.

Las medidas de la UE también requieren al menos una cuarta parte de todos los autos nuevos producidos este año para ser eléctricos. La mayoría de los grandes fabricantes de automóviles de Europa, incluidos Mercedes-Benz, Volkswagen y Stellantis, no están cerca de alcanzar sus objetivos. Producen más vehículos eléctricos que nunca, pero también continúan expulsando automóviles y camiones alimentados con gas para satisfacer la demanda de los clientes.

Cuando Europa comenzó a ajustar las reglas de emisiones en 2021, Stellantis, formada por la fusión de PSA Group y Fiat Chrysler, compró alrededor de $ 2 mil millones en créditos de emisiones de Tesla de 2019 a 2021.

Aún así, eso es menos que las sanciones potenciales. Luca de Meo, director ejecutivo de Renault, estimó que pagar multas podría costarle a la industria más de $ 15 mil millones este año, y Volkswagen dijo en una llamada de analistas a principios de esta semana que podrían enfrentar multas de hasta $ 1.6 mil millones.

Según un análisis del Banco Swiss UBS, la compensación de Tesla podría superar los $ 1 mil millones este año bajo el esquema de agrupación. Los créditos de carbono han sido una bendición del flujo de efectivo de Tesla: el La empresa ganó $ 1.79 mil millones de tales ventas en 2023.

El año pasado, los ingresos de Tesla de la venta de créditos de emisiones en Europa, Estados Unidos y en otros lugares se duplicaron a $ 2.8 mil millones, informó la compañía.

Las empresas europeas dicen que un matorral de reglas los está poniendo en una creciente desventaja con los Estados Unidos, donde Trump ha prometido frenar las regulaciones comerciales y retrocedió las reglas de contaminación automotriz en su primer mandato. Sus amenazas de imponer tarifas podrían exprimir aún más los fabricantes de automóviles europeos.

La industria automotriz de Europa, que emplea a 13 millones de personas en el bloque de 27 miembros, es particularmente vulnerable. Las inscripciones de nuevos automóviles eléctricos en Europa cayeron un 6 por ciento en 2024, en comparación con el año anterior, muchos de ellos de fabricantes chinos, que registraron un aumento del 45 por ciento en las ventas de EV en Europa. Se espera que su participación en el mercado aumente.

Los ejecutivos de automóviles europeos argumentan que las proyecciones realizadas cuando Bruselas aprobó el ambicioso proyecto de reducción de carbono, conocido como el Trato verdeen 2020, no fijó las interrupciones como las interrupciones de la cadena de suministro causadas por las restricciones pandémicas y la crisis energética provocada por la invasión de Ucrania de Rusia.

“El acuerdo verde europeo debe estar sujeto a una verificación de la realidad y una realineación, para que sea menos rígido, más flexible y para convertir la descarbonización de la industria automotriz en un modelo de negocio verde y rentable”, Ola Källenius, jefe de Mercedes- Benz y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, escribieron en una carta abierta el 16 de enero a los líderes europeos.

Los reguladores insisten en que Europa mantiene el curso para reducir las emisiones en un 55 por ciento para 2030, en comparación con los niveles de 1990. Para 2035, la producción de nuevos vehículos de gas estaría prohibido en Europa.

Fuente