Es una pregunta que molestó al presidente Trump hace ocho años y ha resurgido como una razón detrás de su amenaza de imponer aranceles a la Unión Europea: ¿por qué los europeos no compran automóviles de los Estados Unidos?
“Hacen imposible vender automóviles en la Unión Europea”, dijo Trump a los periodistas el lunes, reviviendo un molesto de mascotas de su primer mandato en el cargo. ¿Un lugar de dolor particular para el presidente? Los alemanes y su preferencia por los automóviles hechos en Alemania.
“¿Cuántos Chevrolets o Ford ves en el medio de Munich?” preguntó.
No muchos. Los autos alemanes pueden ser una vista regular en las carreteras estadounidenses, pero las marcas estadounidenses líderes son menos comunes en Alemania. Las razones van desde las preferencias del cliente y las regulaciones alemanas hasta el tamaño de los autos que a los estadounidenses les encanta conducir.
“Por supuesto, hay algunos vehículos estadounidenses en la carretera en Alemania”, dijo Katharina Luca, portavoz de ADAC, la Asociación de Automóviles de Alemania. “Incluso en Munich a veces ves un carnero en el tráfico de la ciudad”.
Pero conducir uno no está exento de desafíos. La mayoría de las ciudades europeas tienen su parte de anchos bulevares, pero en su corazón hay una maraña de calles estrechas y sinuosas, donde los ciclistas y peatones compiten con los automóviles por el espacio.
En Munich, algunas calles son lo suficientemente anchas para los autos estadounidenses, dijo Luca. Pero, agregó, “también hay calles más pequeñas donde, por supuesto, es difícil que los vehículos normales se pasen entre sí”.
Los países europeos también tienen diferentes estándares de seguridad y regulación, incluidas las directivas banales, como requerir parpadeadores traseros ámbar en lugar de rojo. Cumplir con esos requisitos agregaría costos adicionales y dificultaría que las empresas estadounidenses ingresen al mercado, dijo Matthias Schmidt, analista de automóviles en Berlín.
“Incluso si lo hicieran, pronto serían persuadidos para que se fueran cuando lean el CO2 europeo Objetivos regulatorios de emisiones de la flota impresión pequeña ”, agregó. “Los fabricantes estadounidenses tendrían problemas reales para cumplir con estos estándares regulatorios con su cartera de productos actual”.
Luego está la cuestión del estacionamiento. Una camioneta Ram 1500, por ejemplo, es aproximadamente tres pies más larga y dos pulgadas más ancha que el lugar de estacionamiento alemán estándar, lo que hace que el ajuste en uno sea un apretón apretado. (Ram es propiedad de Stellantis, que también posee Chrysler, Dodge y Jeep, junto con varias marcas pequeñas y medianas en Europa).
A pesar de tales desafíos, los fabricantes de camionetas estadounidenses han encontrado una audiencia en Alemania, lo que ha visto un creciente cariño por autos más grandes y pesados, como los SUV, pero los alemanes aún tienden a atenerse a los modelos más pequeños producidos por los fabricantes de automóviles nacionales.
“Los gustos estadounidenses son diferentes a los de Alemania”, dijo Fabian Brandt, socio de la firma de consultoría Oliver Wyman, quien aconseja a las compañías de automóviles y sus proveedores. Agregó que los motores más pequeños y más eficientes también estaban detrás de las preferencias de los conductores alemanes.
Además, dijo Brandt, los estadounidenses tienden a conducir distancias más largas a límites de velocidad regulados más bajos que la mayoría de los alemanes. También colocan una mayor prioridad en el diseño de interiores, “como los portavasos, su tamaño y cuántos de ellos hay”, agregó.
Los precios del gas son otro factor. Los alemanes pagan un promedio de aproximadamente $ 1.41 por litro de gas, lo que se traduce en $ 5.50 por galón, en comparación con el Precio promedio de gas En los Estados Unidos, que costaba $ 3.10 por galón el martes.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses como General Motors y Ford Motor han luchado en Europa durante décadas. En 2017, GM vendió sus marcas europeas, incluidas Opel en Alemania, y dejó de vender casi todos los modelos Chevrolet en Europa. Pero los aficionados y los coleccionistas pueden Todavía compra un Corvette en Alemania y otros países europeos, y GM ha estado tratando de vender algunos de sus vehículos eléctricos en Europa, como el Cadillac Lyriq.
Ford está invirtiendo $ 2 mil millones para transformar su planta en Colonia, Alemania, a un “centro de vehículos eléctricos”, aunque eso ha venido con recortes de empleo. Y el fabricante de automóviles está cerrando su otra planta alemana para fin de año.
El presidente Trump ha citado las importaciones de automóviles como una razón para el desequilibrio comercial entre Estados Unidos y Europa, pero muchos de los automóviles alemanes en las carreteras estadounidenses se hicieron en fábricas en Alabama, Carolina del Sur y Tennessee.
Todos los SUV de la serie X de BMW, que son tan populares en Munich como en Memphis, están construidos en Spartanburg, SC BMW exportó alrededor de $ 10.1 mil millones en 2023, según el Departamento de Comercio de los Estados Unidos, lo que lo convierte en uno de los más grandes. EE. UU. Exportadores de automóviles.
Y el fabricante de automóviles, con sede en Munich, no puede afirmar que vender el SUV eléctrico más popular en Alemania. Ese título va para un automóvil estadounidense, el Modelo Y de Tesla, producido a las afueras de Berlín.
