A medida que la administración Trump continúa amenazando los fondos federales para una amplia gama de departamentos, programas y proyectos en todo el país, los funcionarios locales y los expertos en tránsito están en alerta para comprender cómo o si el metro se verá afectado, ya que la ciudad espera millones de dólares asignados para expandir las líneas ferroviarias, así como una respuesta a una solicitud multibillón de dólares para los 2028 olímpicos.
La Autoridad de Transporte Metropolitana se basa significativamente en fondos federales para las operaciones de tránsito cotidiano y para proyectos importantes, incluida la construcción del Proyecto de Extensión de la Línea Púrpura, que alargará la ruta desde Koreatown a través de Miracle Mile, y la Línea del Valle del Este de San Fernando, que se otorgó Casi $ 900 millones en subvención Fondos bajo la administración Biden el año pasado.
Metro continúa evaluando cuánto financiamiento federal que se ha prometido aún es vulnerable.
“No hemos tenido ninguna interrupción en el flujo de nuestros fondos federales en este momento”, dijo Michael Turner, oficial ejecutivo de asuntos gubernamentales de Metro. “Durante décadas aquí, hemos trabajado con nuestra delegación del Congreso, hemos trabajado con administraciones republicanas y demócratas en Washington para avanzar en nuestro programa, y vamos a seguir haciéndolo aquí”.
Una pregunta que se avecina es cómo la administración Trump responderá a la solicitud del año pasado de $ 3.2 mil millones para financiar proyectos de transporte para los Juegos Olímpicos. Una mayor parte de la solicitud fue de $ 2 mil millones para arrendar casi 3,000 autobuses como parte del impulso de la ciudad para expandir su red de tránsito para los juegos en todo el condado.
“Estamos adelante con nuestros planes como si estuviéramos totalmente financiados. Y realmente no tenemos indicios de que no financien nuestros proyectos y nuestras aspiraciones olímpicas “, dijo la supervisora del condado Janice Hahn, quien preside la Junta de Metro. “Así que nos asumiremos que vamos a trabajar con ellos”.
El Departamento de Transporte lanzó un memo A principios de este año, afirmando que los fondos se priorizarían para áreas con altas tasas de matrimonio y natalidad y donde las vacunas no fueron obligatorias. Hahn dijo que decía como una “amenaza velada” de que los fondos se dirigirían de los estados azules hacia los estados rojos, y provocó preocupación sobre qué decisiones podrían seguir.
“Espero que eso no sea cierto, pero creo que es por eso que nos volvimos un poco conscientes de que podría haber diferentes criterios para financiar nuestros proyectos además de la importancia y los beneficios que los proyectos entregarían a los californianos”, dijo.
Si bien Hahn dijo que la primera administración de Trump funcionó bien con Metro, esta vez puede haber necesidades más amplias del estado si el Departamento de Transporte realiza cambios importantes en sus políticas.
El asambleo Nick Schultz (D-Burbank) presentó recientemente un proyecto de ley que pediría a los votantes en 2026 que aprueben un bono de $ 20 mil millones para financiar proyectos de transporte en todo California. El proyecto de ley ha sido apoyado por Metro.
Eli Lipmen, director ejecutivo del grupo de defensa de tránsito Move LA, dijo que los votantes han apoyado las medidas del impuesto sobre las ventas en el pasado, haciendo que Los Ángeles “sea menos dependiente de quién está en el Congreso o quién está en la Casa Blanca”. Pero quedan preocupaciones sobre cómo la administración actual podría afectar los mega proyectos con respecto al transporte público.
Hasta ahora, el enfoque principal del Departamento de Transporte en California ha sido el proyecto ferroviario de alta velocidad del estado, que actualmente está experimentando una revisión de cumplimiento que podría afectar sus futuros fondos federales. Durante una reciente conferencia de prensa en Union Station, el Secretario de Transporte, Sean Duffy, calificó el tren como un “proyecto de mierda” y dijo que el estado debe ser responsable de sus gastos. El proyecto, que ha enfrentado desafíos continuos sobre su presupuesto y línea de tiempo, ha gastado más de $ 13 mil millones. No se ha completado el tramo de la ruta y la autoridad estima que el presupuesto es más de $ 100 mil millones más de lo que se propuso originalmente.
Los expertos en tránsito han dicho que la decisión de extraer dólares federales del proyecto ferroviario de alta velocidad podría causar un efecto dominó en otros proyectos importantes del estado.
Los aranceles también podrían presentar un obstáculo para proyectos de infraestructura si el costo de los materiales de construcción, como el acero, la madera y el concreto, continúa aumentando.
“Estas amenazas arancelarias están directamente en desacuerdo con el objetivo de reducir los costos para los estadounidenses comunes, pero también están en desacuerdo con la reducción de los costos de grandes proyectos que creo que debemos hacer en esta nación”, dijo la representante Laura Friedman (D-Glendale).
Friedman, quien se encuentra en el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, recientemente enfatizó el estado de California como un estado donante para presentar un caso de por qué debería continuar recibiendo fondos federales.
“California envía mucho más dinero al gobierno federal que se dispersa en todo el país de lo que regresamos”, dijo durante una reciente gira por la estación de metro de Wilshire/La Brea Metro, parte de la estación de metro de Wilshire/La Brea, parte de la Proyecto de extensión Purple D-Line.
“No estamos pidiendo que otros estados nos envíen dinero: estamos pidiendo que mantenga parte de nuestro dinero en nuestro momento de necesidad, cuando nos recuperamos de incendios, cuando organizamos los Juegos Olímpicos para todo Estados Unidos”.
El escritor del personal de Times, Ian James, contribuyó a este informe.
