Como consumidores, no sabemos mucho, o realmente pensamos mucho sobre el envío. ¿Vino de Nueva Zelanda bebió en Nueva York? ¿Juguetes de fabricación china debajo del árbol de Navidad? ¿Las vayas de acero en I en un techo? No necesitamos preocuparnos por cómo llegó todo aquí.
Y luego está la cuestión de qué poderes los buques descuidados que llevan 90 por ciento de todo lo que consumimos. Históricamente han sido combustibles fósiles. La industria naviera consume el 5 por ciento de la producción mundial de petróleo y es responsable de mil millones de toneladas de emisiones anuales, el 3 por ciento de las emisiones globales, igual que las grandes economías como Alemania o Japón.
Ahora, el regulador de envío de la ONU, la organización marítima internacional (IMO) es debatir formas de “descarbonizar“La industria. Están hablando de confiar en los biocombustibles, una fuente de energía que ha sido retratada como una opción” verde “o” limpia “, pero realmente no lo es.
El impactos dañinos de bioenergía no solo se relacionan con sus emisiones de carbono, que rivalizan con las de petróleo y gas. Además, la producción de bioenergía, incluidos los biocombustibles líquidos a base de cultivos, está vinculada al agarre de la tierra y el agua, la pérdida de soberanía alimentaria, las amenazas a la seguridad alimentaria y el daño ecológico generalizado.
El estándar de combustible global de la OMI, parte de un objetivo histórico para hacer la transición del envío a un escenario neto cero en alrededor de 2050, se debatió este mes en Londres.
“
La industria naviera consume el 5 por ciento de la producción mundial de petróleo y es responsable de mil millones de toneladas de emisiones anuales, el 3 por ciento de las emisiones globales, igual que las grandes economías como Alemania o Japón.
Podría eliminar eliminando el combustible fósil y promover la absorción de combustibles sostenibles y adoptar ahorros de energía, o explotar la demanda de biocombustibles destructivos, amenazando la seguridad alimentaria, la biodiversidad y los bosques. Es un escenario que se ha desarrollado antes en la industria del calor y la energía, un ejemplo del que podemos aprender.
Donde vivo en Carolina del Norte, estamos orgullosos de nuestros pinos de hoja larga, un querido símbolo estatal. Solían usarse para hacer los mástiles del barco más alto. En estos días, se registran y se convierten en chips o gránulos de madera que se queman como “biocombustibles” para el calor y la electricidad. Algunos troncos de pino grandes son procesados localmente por empresas en algunas de las ciudades más pobres de nuestro estado, y otros son enviados a Europa a centrales eléctricas.
En una crisis del cambio climático, contamos con bosques y tierras para actuar como “sumideros de carbono”, absorbiendo las emisiones nocivas que los países de todo el mundo siguen a la atmósfera a pesar de los treinta años de negociaciones y promesas internacionales.
La madera para pellets es un ejemplo de cómo los bosques y la tierra están siendo engullidos por calor y energía, y ha sido un Desastre probado. Otro nefasto es los biocombustibles de cultivos como la soja y el aceite de palma, que es a lo que la industria naviera está dirigida. Esto ha causado preocupación entre la sociedad civil Las organizaciones que se dan cuenta de los males del biodiesel están al menos a la par de las del petróleo y el gas.
A estos grupos se unieron compañías navieras, incluido el gigante de envío alemán Hapag-Lloyd, quien pidió la exclusión de los biocombustibles basados en cultivos de la lista de alternativas verdes de IMO a los combustibles fósiles tradicionales.
La llamada se produjo después de una propuesta de Brasil el año pasado promoviendo los biocombustibles como una solución a largo plazo para el envío de energía. Brasil, el segundo mayor productor de biocombustibles del mundo después de Estados Unidos, ya enfrenta las consecuencias de la expansión de biocombustibles basada en cultivos, como la palma aceitera, la soja y el maíz. Estudios recientes muestran un aumento tasas de deforestación, aumento de los precios de los alimentosy la conversión de tierras forestales para el cultivo de biocombustibles.
Para 2030, la mayoría de los biocombustibles podían Ven de palma y soyaCon casi 300 millones de botellas de aceite vegetal desviado a los barcos que se alimentan todos los días, un escenario con importantes consecuencias para el medio ambiente y las personas si la OMI opta por los biocombustibles vinculados a la deforestación. Los biocombustibles avanzados derivados de residuos y desechos no satisfacen la demanda de un mercado tan grande debido a su escasez, escalabilidad limitada y conexión con Riesgo de fraude.
El biocombustible ocupa tierras fértiles que podrían usarse para alimentar a las poblaciones que luchan con la seguridad alimentaria, incluso en territorios de pueblos indígenas y comunidades locales que a menudo son desposeídas y criminalizadas.
Los biocombustibles a base de alimentos y alimentos también están vinculados a la deforestación, un problema urgente en el Amazonas y en muchos de los bosques tropicales del mundo, que son casas y hábitats, así como lavabos de carbono.
La OMI tiene hasta abril en su reunión de MPEC 83 para concluir las negociaciones sobre caminos para descarbonizar su industria. Este grupo y sus 176 estados miembros, incluidos Brasil, que recibirán la COP30 de las Naciones Unidas de las Naciones Unidas este año, sería sabio a descartar el uso de biocombustibles Para el envío, como los grupos de la sociedad civil en todo el mundo los instan a hacer.
Como señalan los grupos, engullir las tierras de cultivo para producir biodiesel no es el camino a descarbonizar las operaciones de envío. Hay opciones mejores y más sostenibles, por ejemplo, como una mejor eficiencia energética a través de diseños innovadores de barcos y la adopción de tecnologías de propulsión avanzadas como la asistencia al viento.
Los pinos de hoja larga, como las selvas de Brasil y los bosques de todo el mundo, valen mucho más de pie que ser quemado para obtener ganancias temporales.
Esta historia fue publicada con permiso de Fundación Thomson ReutersEl brazo caritativo de Thomson Reuters, que cubre las noticias humanitarias, el cambio climático, la resiliencia, los derechos de las mujeres, la trata y los derechos de propiedad. Visita https://www.context.news/.
