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Su conducción, rastreada

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Sarah Eastick
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Por Colina de Cachemira

Soy un reportero de tecnología que se centra en la privacidad.

Sabes que tienes un puntaje crediticio. ¿Sabía que también podría tener una puntuación de conducción?

Las puntuaciones de conducción se basan en la frecuencia con la que frenas, aceleras, miras el teléfono o conduces tarde en la noche: información que, probablemente sin que tú lo sepas, puede ser recopilada por tu coche o por las aplicaciones de tu teléfono inteligente. Esos datos se venden a corredores que trabajan con aseguradoras de automóviles.

Estos puntajes pueden ayudar a determinar cuánto pagan los conductores por el seguro. Eso no es necesariamente algo malo: los expertos dicen que basar las primas en cómo conducimos realmente (en lugar de en nuestros puntajes crediticios y si estamos casados ​​o fuimos a la universidad) podría ser un sistema más justo y, en última instancia, mejorar la seguridad vial.

Pero este seguimiento sólo conducirá a una conducción más segura si la gente sabe que está sucediendo.

Las aplicaciones para teléfonos inteligentes que recopilan datos de los conductores pueden no ser obvias a primera vista. Uno, Life360, es popular entre los padres que desean realizar un seguimiento de sus familias. MyRadar ofrece pronósticos del tiempo. GasBuddy puede ayudarle a encontrar combustible barato para un viaje por carretera.

Pero todas estas aplicaciones también tienen funciones de análisis de conducción opcionales que ofrecen información sobre aspectos como la seguridad y el uso de combustible. Esa información la proporciona Arity, un corredor de datos fundado por Allstate.

Arity utiliza los datos para crear puntuaciones de conducción para decenas de millones de personas y luego las comercializa a las compañías de seguros de automóviles.

“Nadie que se dé cuenta de lo que está haciendo daría su consentimiento”, dijo Kathleen Lomax, una madre de Nueva Jersey que recientemente canceló su suscripción a Life360 cuando descubrió que esto estaba sucediendo.

Arity dice que, en última instancia, las aseguradoras necesitan el consentimiento para vincular los datos de conducción de una persona a su tarifa de seguro de automóvil. Pero en algunos casos, la solicitud de datos de teléfonos inteligentes puede aparecer como un lenguaje repetitivo en el contrato – “datos e informes de terceros” – que los compradores en línea regularmente pasan por alto sin leer.

Chi Chi Wu, un abogado de derechos del consumidor, planteó una preocupación importante con respecto a los datos recopilados de esta manera: ¿Cómo saben las aseguradoras cuándo una persona está conduciendo un automóvil y cuándo viaja en él? (Arity dijo que “utiliza tecnología avanzada” para determinar esto).

Las aseguradoras también obtienen datos de conducción directamente de los coches de las personas. Anteriormente escribí sobre cómo General Motors vendió datos de millones de conductores a LexisNexis, una práctica que cesó después de nuestra historia.

Pero cualquier automóvil con conexión a Internet, como tienen la mayoría de los automóviles modernos, puede enviar datos al fabricante de automóviles.

Rob Leathern, un ejecutivo de tecnología en Texas, se sorprendió el año pasado cuando recibió un correo electrónico de Toyota diciendo que podía obtener “grandes ahorros” de Progressive porque había sido identificado como un conductor seguro, según la información recopilada de su Sequoia 2023.

No se dio cuenta de que estaban supervisando su forma de conducir y quería llegar al fondo del asunto. Fue necesario un mes de correos electrónicos, llamadas telefónicas y solicitudes de privacidad de datos para descubrir que un corredor de datos afiliado a Toyota llamado Connected Analytic Services tenía un archivo de Microsoft Excel con registros segundo a segundo cada vez que había conducido a más de 85 mph. frenó bruscamente o aceleró rápidamente.

Para una historia anterior sobre los fabricantes de automóviles que comparten datos de las personas, un profesor de derecho me dijo que las personas que se inscriben para ser monitoreadas por sus aseguradoras, en lo que comúnmente se llaman planes de seguro basados ​​en el uso, como consecuencia conducen mejor. Si los conductores supieran que pagarían más por conducir de forma arriesgada, como resultado podríamos conseguir carreteras más seguras.

Esas carreteras se han vuelto más peligrosas en Estados Unidos, como detalla un artículo reciente de la revista Times. Hay más muertes y la gente conduce más rápido. Al mismo tiempo, la policía está dando menos entradas.

Esa disminución en las multas ha sido un problema para las aseguradoras, porque las multas de tránsito son una medida de cuán riesgoso es un conductor. Es parte de por qué las aseguradoras quieren tener acceso al comportamiento de conducción en el mundo real, me dijo un experto de la industria.

Y los conductores (al menos los buenos, que la mayoría de nosotros creemos que somos) podrían querer eso también. Porque la forma en que se fija el precio del seguro de automóvil en este momento puede ser bastante injusta, dijo Michael DeLong de la Federación de Consumidores de Estados Unidos.

Si tiene un puntaje crediticio malo, por ejemplo, pagará más por el seguro de automóvil incluso si nunca ha tenido un accidente ni ha recibido una multa. Por esa razón, DeLong está a favor de que las aseguradoras presten atención al comportamiento de conducción. Pero tiene preocupaciones: los consumidores necesitan saber lo que está sucediendo, dijo, y debemos tener cuidado con posibles nuevas formas de discriminación.

Conducir tarde por la noche puede afectar la puntuación de una persona debido a la peor visibilidad y al mayor porcentaje de conductores cansados ​​y ebrios en la carretera. Pero eso a su vez podría penalizar a las personas de bajos ingresos que trabajan en turnos nocturnos, como los conserjes.

Entonces, ¿cómo sabes si esto te está pasando a ti? Verifique la configuración de privacidad en el sistema del tablero de su automóvil y en las aplicaciones de su teléfono inteligente. Si una aplicación se conecta a su automóvil o le brinda comentarios sobre su forma de conducir, ese es un buen lugar para comenzar. Pero no te preocupes por Google Maps o Waze. Google, propietario de ambas aplicaciones, dijo que no proporciona datos de conducción vinculados a individuos a terceros.

  • Los refugios a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México estaban más tranquilos (y sus residentes más ansiosos) en los días posteriores a que una orden ejecutiva de Biden cerrara efectivamente la frontera para la mayoría de los migrantes.

  • El gobernador de Dakota del Norte, Doug Burgum, tiene poco perfil nacional. Sin embargo, ha surgido como un contendiente en la búsqueda de Donald Trump de un compañero de fórmula.

  • Biden, en un esfuerzo por encantar al público, exagera los detalles al contar episodios de su vida. The Times verificó algunos de sus cuentos más repetidos.

  • Stanford restableció un requisito de puntuación de exámenes estandarizados para las admisiones de pregrado. Varias otras universidades de élite también han restablecido la práctica después de abandonarla durante la pandemia.

  • Michael Mosley, periodista médico británico, fue encontrado muerto en Grecia. Mosley era ampliamente conocido por popularizar la dieta de ayuno intermitente 5:2.

¿Están muertas las tarifas de congestión en Nueva York?

Sí. El aplazamiento indefinido de la tarifa de congestión por parte de la gobernadora Kathy Hochul incluyó pocos detalles sobre un plan para restablecerla. “Ella tomó una salida rápida para evitar el tráfico político que se avecinaba”. El consejo editorial de Newsday escribe.

No. El aplazamiento es principalmente producto del momento oportuno. “Si los problemas políticos pasan en noviembre y los demócratas vuelven a sentirse bien consigo mismos, pueden fácilmente volver a poner en juego los precios de congestión”. Tom Wrobleski escribe para SI Live.

nicolas kristofhijo de un refugiado, dice que la nueva política de asilo de Biden es la adecuada para el país.

Las dificultades financieras de Paramount amenazan piedras de toque culturales como MTV y “The Daily Show”. Los problemas se pueden atribuir a los caprichos de una familia de Hollywood, William Cohan escribe.

La primera fila: Las bromas con el público, conocidas como trabajo en grupo, se han vuelto más comunes en el stand-up.

Forzado a irse: Ver fotos de CNN de La vida en una isla superpoblada en Panamá.amenazada por el aumento del nivel del mar.

Argentina: La Escuela de Yoga de Buenos Aires prometió la salvación espiritual. Los fiscales dicen que era un culto sexual.

Votos: Muchas mujeres bromean acerca de casarse con su mejor amigo. Estos dos lo hicieron.

Vidas vividas: Jürgen Moltmann se basó en sus experiencias como soldado alemán durante la Segunda Guerra Mundial para construir ideas transformadoras sobre Dios y la salvación, convirtiéndose en un destacado teólogo protestante. Murió a los 98 años.

El tema de esta semana de The Interview es la actriz Julia Louis-Dreyfus. Hablamos sobre su nuevo papel cinematográfico más serio, la corrección política en la comedia y lo que aprendió presentando el podcast “Wiser Than Me”.

Hace poco escuché un episodio de “Wiser Than Me” en el que entrevistaste a Patti Smith y hablaste sobre las diferentes formas en que has procesado la muerte de personas en tu propia vida. ¿Te han ayudado las conversaciones que has tenido en tu podcast?

Sí, es realmente uno de los muchos impulsos para hacer este podcast, porque todas estas mujeres con las que hablo han vivido vidas muy largas y plenas. Y eso, por supuesto, significa que han experimentado una pérdida. Y estoy realmente interesado en hablar con ellos sobre cómo van más allá de ello o con ello o hacia él. Me encantan esas conversaciones.

Lo que me reconforta, y a veces un poco deprimente, es cuántos de los mismos temas (sexismo, prejuicios, dudas) han experimentado ellos mismos. ¿Qué te llevas al escuchar que estas mujeres han pasado por tantas de las cosas por las que todavía estamos pasando nosotros?

Hay una sensación con la mayoría de ellos, no con todos, pero hay una sensación de, está bien, ya terminé con eso. [expletive]. No sé si podemos jurar.

Puedes jurar.

Pero de todos modos, ya terminé con eso. Ya terminé con las dudas. Ya terminé con la vergüenza. Ya no me siento raro por ser ambicioso. Ya sabes, la lista es larga. Todos sabemos qué es. Creo que para mí la conclusión es: Oh, podemos terminar con eso antes de lo que pensábamos. No tenemos que tomar 60, 70 [expletive] años para llegar a esa conclusión.

Lea más de la entrevista aquí.

Haga clic en la imagen de portada de arriba para leer la revista de esta semana.

El mercado de la traducción: A medida que la fluidez en inglés ha aumentado en Europa, los lectores han comenzado a comprar libros estadounidenses y británicos en el idioma original. Los editores están preocupados.

No ficción: En “Las historias son armas”, la periodista Annalee Newitz explora cómo Estados Unidos ha utilizado la narrativa para manipular y engañar.

Las elecciones de nuestros editores: “Los cisnes de Harlem”, un retrato de cinco bailarinas negras de los años 1960 y 1970, y otros seis libros.

Los más vendidos del Times: “Life’s Too Short”, una memoria de Darius Rucker, el cantante principal de Hootie & the Blowfish, ingresa esta semana a la lista de no ficción de tapa dura.

Caer enamorado con el jazz sudafricano.

Tener puesto un sombrero para el sol aprobado por surfistas.

Dar tómate una buena bola de helado.

  • Hoy es el partido del grupo de la Copa del Mundo T20 entre India y Pakistán.

  • Hoy es la final del Abierto de Francia de tenis masculino.

  • Los premios Peabody son hoy.

  • El torneo de golf del Abierto de Estados Unidos comienza el jueves.

  • La cumbre del G7 comienza el jueves.

  • Suiza acoge el sábado una cumbre de paz. Ucrania pretende conseguir apoyo para su plan para poner fin a la invasión rusa.

En el boletín informativo Five Weeknight Dishes de esta semana, Emily Weinstein presenta un linguini con calabacín, maíz y camarones, una receta que un editor de cocina describió recientemente como “una pasta que sabe a verano”. Emily también sugiere preparar un salteado de carne con tomate y frijoles Alfredo con ajo.



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