Cuando miro el torrente de las órdenes ejecutivas y las tarifas que el presidente Trump ha emitido desde que asumió el cargo, me temo que estoy viendo la versión de la vida real de esa junta de planificador financiero certificado comercial Eso intenta mostrar por qué la experiencia realmente importa. En el comercial, un cirujano entra en una habitación de hospital y se encuentra con su paciente. Primero, el médico la llama Brenda y ella dice: “Es Carol”. Entonces el médico pregunta: “Entonces, ¿en qué pierna estamos operando?” Y ella dice: “Te refieres al brazo”. El médico luego agita su obvia preocupación, diciendo: “Todo está conectado”. Ahora totalmente aterrorizado, el paciente finalmente le pregunta al cirujano: “¿Estás seguro de que eres un ortopedista?” El médico responde: “En realidad, soy un Sagitario”.
Perdón mi escepticismo, pero tengo serias dudas sobre el grado en que Trump y su equipo de cirujanos presupuestarios han estudiado no solo cómo implementar todos los recortes y tarifas y congelamientos y despidos que se han apresurado a hacer, sino también a largo plazo. Efectos que tendrán sobre la totalidad de la gobernanza, el comercio y la inversión estadounidenses.
¿De quién estamos viendo aquí? El de un cirujano o un Sagitario? ¿Estamos viendo el desarrollo de un plan que ha sido probado y modelado durante meses, con todas las implicaciones completamente entendidas?
¿O estamos viendo el desarrollo de una servilleta de papel del bar Mar-a-Lago con algunas ideas a medias esbozadas y luego caótico Se asiento de pantalones que luchan entre Trump y sus ayudantes y cabilderos sobre qué industrias serán golpeadas y cuáles se salvarán.
Voy con la servilleta. Es difícil para mí decirlo mejor que el editorial normalmente pro-Trump Wall Street Journal con derecho “La guerra comercial más tonta de la historia”, que dice “Trump impondrá aranceles del 25 por ciento a Canadá y México sin ninguna buena razón”.
Pero los aranceles impulsivos de Trump, que parece anunciar y poner en suspenso al capricho, son sintomáticos de un desafío más profundo para los fabricantes estadounidenses que quiero escribir hoy: cómo las empresas estadounidenses mantienen el ritmo de China en las industrias del futuro: inteligencia artificial , chips lógicos avanzados, vehículos eléctricos, tecnología limpia y automóviles autónomos: cuando estas compañías están constantemente provocadas entre los presidentes democráticos y republicanos en un mundo donde estas compañías tienen que hacer apuestas multimillonarias con cinco años de anticipación. Y tienen que hacer esas apuestas mientras compiten contra China, donde el gobierno se despierta todos los días y pregunta a los fabricantes: ¿Cómo puedo ayudarlo? Y: Tomemos la vista a largo plazo sobre cómo ganamos a nivel mundial.
Para entenderlo mejor, visité la sede de Ford Motor en Dearborn, Michigan, la semana pasada para ver cómo está compitiendo con el EV Juggernaut de China. Casi la mitad De las ventas de automóviles nuevos en China son automóviles eléctricos eléctricos o enchufables, y sus compañías ya controlan alrededor del 60 por ciento del mercado global para estos modelos. Este último se debe en gran parte al hecho de que China fabrica las mejores baterías de automóviles del mundo, y cualquier fabricante de automóviles estadounidense que quiera ser competitivo en el negocio de EV hoy en día necesita transferencia de tecnología de baterías de China.
Déjame repetir eso un poco más lento: Para ser globalmente competitivos en los automóviles del futuro, los fabricantes de automóviles estadounidenses necesitan una transferencia de tecnología de batería de China.
Estamos hablando de una reversión total de hace 25 años, cuando China necesitaba la transferencia tecnológica de GM y Ford para construir automóviles internacionalmente competitivos.
Aquí está la historia en pocas palabras. La industria del automóvil es totalmente global hoy. Una empresa como Ford tiene que equilibrar el deseo de sus clientes para motores de combustión tradicionales, híbridos enchufables o vehículos totalmente eléctricos con capacidades crecientes para la conducción autónoma. Pero tiene que hacerlo en un mundo en el que China ha hecho una apuesta masiva en los vehículos eléctricos y está perfectamente feliz de ignorar el mercado estadounidense por ahora y vencer a Ford y otros fabricantes estadounidenses en Brasil, Indonesia, Europa y África.
Entonces, si Ford ignora por completo el negocio de EV, entrega el resto del mundo a China, y corre el riesgo de despertarse un día en cinco años para encontrar la mayor parte del mundo que se ejecuta en los EV de China, y se queda con Estados Unidos. Para prevenir tal desastre, Ford, como otros fabricantes de automóviles estadounidenses, aprovechó los incentivos ofrecidos por la administración Biden para construir las principales fábricas de EV y baterías en los Estados Unidos
Ford ahora está cerca de la finalización de un parque de baterías de Blieloval de 1.8 millones de pies cuadrados en Marshall, Michigan, que está programado para comenzar la producción de baterías de fosfato de hierro de litio (LFP) en 2026 para los EVS de Ford, la instalación es propiedad de Ford, Una inversión de aproximadamente $ 2 mil millones, pero las baterías que producirán para sus EV se basan en tecnología LFP con licencia del gigante de la batería chino CATL. Se espera que cree alrededor de 1.700 empleos. (Hubiera sido más, pero ha habido una desaceleración en las ventas de EV en los EE. UU. Debido a las estaciones de carga insuficientes).
La fábrica Marshall estaba originalmente programada para construirse en México, pero debido a los incentivos de EV del presidente Joe Biden, Ford lo trasladó a Michigan, solo cómo se suponía que funcionaba el sistema: otorgue a nuestras compañías de automóviles de producción y créditos fiscales de consumo hasta que la industria se levante escalar y puede sobrevivir por sí solo. Exactamente lo que hace China.
Pero Ford necesitaba un compañero de batería chino. Ningún fabricante de baterías estadounidenses en este momento puede igualar las baterías CATL, que cobran más rápido y viajan más lejos.
“Los automóviles de hoy se están convirtiendo en dispositivos de transporte digital”, me dijo el presidente ejecutivo de Ford, Jim Farley. Y China está a 10 años por delante para hacer las baterías para esos autos y crear esa experiencia de conducción digital general, dijo. “Entonces, la forma en que compitimos con ellos es obtener acceso a su IP de la manera en que necesitaban la nuestra hace 20 años, y luego usar nuestro innovador ecosistema e ingenio estadounidense y nuestra gran escala y nuestra intimidad con el cliente para vencerlos a nivel mundial. Será una de las razas más importantes para salvar nuestra economía industrial “.
Con ese fin, Ford también se está preparando para comenzar a contratar para el $ 5.6 mil millonesFábrica de la ciudad de 3,600 acres de la ciudad de Blieloval se está completando en la ciudad occidental de Stanton, que incluye un Nuevo EV y instalación de fabricación de baterías y un parque de proveedores, y Will también ofrecer Programas educativos para “capacitación técnica, educación postsecundaria y programas K-12, incluidas experiencias de aprendizaje basadas en el trabajo, con énfasis en STEM” para “preparar la próxima generación para construir el futuro del vehículo eléctrico en Estados Unidos”.
Suena como un plan bastante bueno. Pero entonces Trump reemplazó a Biden.
Poco después de haber jurado, y sin una consulta previa con Ford, o aparentemente cualquier otro fabricante de automóviles estadounidense, Trump revocado Biden’s Orden ejecutiva 2021 Eso buscaba garantizar que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en los EE. UU. Para 2030 fueran eléctricos. Trump también ordenó detener la distribución de fondos gubernamentales no gastados para el vehículo Estaciones de cobro de un fondo de $ 5 mil millonesy dijo que estaba considerando eliminar los créditos fiscales de EV, la base sobre la cual Ford hizo la apuesta masiva de estas dos nuevas fábricas.
Es precisamente el tipo de miopía, parada, el pensamiento de arranque que nos llevó a este desastre en primer lugar. Mis conciudadanos, ¿sabes por qué estamos tan detrás de China hoy en baterías EV? Dos razones. Primero, China gradúa tantos más ingenieros eléctricos y de automóviles que nosotros. Pero segundo, los innovadores estadounidenses inventaron la tecnología de batería LFP de CATL para EVS – pero se lo regaló a China.
¿Crees que estoy inventando esto?
Aquí está la historia corta de Bloomberg: “A mediados de la década de 1990, un compuesto llamado fosfato de hierro de litio (LFP)la principal química de la batería ahora utilizada por CATL y la mayoría de las compañías de baterías en China, fue descubierta por científicos de la Universidad de Texas en Austin y se comercializó unos años más tarde por la startup A123 Systems LLC “, que en 2009 era otorgó cientos de millones de dólares Por la administración de Obama, con la esperanza de que encendiera una industria de automóviles eléctricos de EE. UU. Pero la demanda simplemente no estaba allí todavía.
Entonces, en 2013, la historia agregó: “La entonces mejor compañía de autopartes de China comprado A123 por bancarrota“Y una década después, China controlaba” 83 por ciento de toda la fabricación de baterías de iones de litio “. Estados Unidos “ahora está al menos una década detrás de China cuando se trata de fabricación de baterías, en términos de la tecnología necesaria y la capacidad, dicen los expertos de la industria”.
Beijing entendió que nunca podría ganar el juego de motores de combustión interna, por lo que saltó a “el vehículo definido por software” que sigue mejorando con las actualizaciones digitales. Esa es el EV, y su tecnología Cornerstone es la batería. Los chinos no llaman a estos autos verdes. Los llaman inteligentes.
El camino americano es: inventar, ignorar, saltar adelante con una administración y luego saltar hacia atrás con la siguiente. Es una locura. Así como las adyacencias del acero, el carbón, los motores de combustión y el trabajo manual crearon un efecto multiplicador en el siglo XX, el ecosistema de los vehículos eléctricos, la IA, la robótica, las baterías avanzadas, la tecnología limpia, los sistemas de conducción autónomos y la mano de obra digitalizada harán lo mismo. el siglo XXI. Si Estados Unidos se ausenta de cualquier parte de ese ecosistema, se dejará atrás.
Los aranceles solo compran un país para que sus empresas puedan hacer los cambios necesarios para competir sin paredes. La estrategia de Trump es dañar las exportaciones de nuestras compañías automotrices con un muro arancelario y luego dispararlas en la parte posterior detrás de la pared.
Si Trump tuviera algún sentido común, él diría: estoy por todo lo anterior: autos de gasolina, híbridos enchufables, EV totalmente eléctricos y autos autónomos), todo lo que me importa es que compre estadounidense. Y para asegurarme de que nuestros grandes fabricantes de EV estadounidenses puedan llegar a escala, voy a usar el dinero de los aranceles para hacer lo que los tontos demócratas progresistas rechazado hacer: Pase un proyecto de ley para construir una red de transmisión nacional y una red de estaciones de carga rápida, para que cualquiera que compre un EV nunca tendrá que preocuparse por los viajes a larga distancia.
Ahora, así es como hacer que Estados Unidos sea genial. Cualquier cosa menos es simplemente fingirlo.
