Indonesia apunta a aumentar su uso de mezclas de biodiesel como combustible renovable y alternativo, pero los críticos dicen que podría socavar los objetivos climáticos del país.
En agosto de 2023, el país lanzado biodiesel mezclado con un 35 por ciento de aceite de palma, una mezcla de combustible conocida como B35, y su gobierno ha reafirmado planea introducir el uso obligatorio de B40 (aumentando el contenido de aceite de palma al 40 por ciento) para enero.
El biodiesel es un combustible renovable elaborado a partir de aceites vegetales o biomasa, como algas y desechos animales. Se mezcla con diésel para su uso en vehículos y en Indonesia las mezclas utilizan aceite de palma.
Activistas y expertos han advertido ahora que el aumento previsto del aceite de palma en la combinación de combustibles conducirá a la expansión de las plantaciones y, por tanto, a una mayor deforestación.
Más aceite de palma significa más desmontes
El ministro coordinador de asuntos económicos de indonesia, Airlangga Hartarto, dijo Los medios de comunicación en septiembre dijeron que el gobierno ahorró 404,32 billones de IDR entre 2018 y 2022 porque el uso obligatorio de biodiesel disminuyó la cantidad de importaciones de diesel requeridas.
Pero a medida que aumenta la mezcla obligatoria de biodiesel, también lo hará la demanda interna de aceite de palma crudo (CPO), dicen expertos y activistas. Esto se verá impulsado aún más por el ambicioso impulso del recién inaugurado Presidente Prabowo Subianto para eventualmente implementar B100o 100 por ciento aceite de palma crudo, en una medida destinada a alejar al país de la dependencia del diésel importado y llevar a Indonesia hacia la autosuficiencia energética.
Indonesia produjo 50 millones de toneladas de CPO en 2023un aumento del 7 por ciento respecto al año anterior, según la Asociación de Empresarios de Aceite de Palma de Indonesia (GAPKI). El país es el principal productor de CPO del mundo, y Airlangga anunció que representó 54 por ciento de las exportaciones mundiales ese mismo año.
De acuerdo a datos Según MapBiomas, durante las últimas dos décadas, el país ha experimentado un aumento del 145 por ciento en la tierra utilizada para plantaciones de palma aceitera, de 7,2 millones de hectáreas en 2000 a 17,7 millones de hectáreas en 2022.
“El [MapBiomas] Los datos muestran que durante las últimas dos décadas, el gobierno indonesio siempre ha utilizado estrategias convencionales para satisfacer la creciente demanda de aceite de palma, es decir, expandir las plantaciones de palma aceitera”, dijo Iqbal Damanik, activista forestal de Greenpeace Indonesia.
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El biodiesel realmente no contribuye mucho a la economía de Indonesia, sólo [benefitting] Las empresas de aceite de palma.
Fiorentina Refani, investigadora, Centro de Estudios Económicos y Derecho
Un abril de 2024 informe elaborado por Greenpeace Indonesia, Satya Bumi, Traction Energy Asia y el Sindicato de Productores de Aceite de Palma de Indonesia (SPKS), establece escenarios potenciales para los objetivos de biocombustibles del gobierno.
Encontró que la demanda nacional e internacional de aceite de palma para todos los fines alcanzará los 67,1 millones de toneladas métricas ™ en 2042 si la mezcla de biodiesel se mantiene en el actual B35 hasta entonces. Pero si el gobierno implementa el B50 en 2025, el escenario más agresivo proyectado por el informe, y que Prabowo considera apuntando a – La demanda de aceite de palma aumentará a 75,63 millones de toneladas en 2042, señaló.
“La producción actual no será suficiente para las necesidades futuras”, afirma Iqbal. “Indonesia se verá obligada a abrir [up] más bosques para producir más aceite de palma crudo”.
El análisis también afirma que en el escenario en el que se adopte la B50 el próximo año, el potencial de deforestación superará los 1,5 millones de hectáreas para 2039.
“Nuestros cálculos siguen siendo conservadores, incluso en el escenario agresivo”, añade Damanik.
hay alrededor 3.4 millones de hectáreas de bosque inactivo dentro de las concesiones de plantaciones de palma aceitera, que se encuentran principalmente en las islas de Papua y Kalimantan, y “las primeras áreas que sufrirán destrucción serán [these] restante [forests] en las concesiones”, señaló Damanik.
Catra de Thouars, vicepresidenta de promoción y comunicación de la Asociación de Productores de Biocombustibles de Indonesia (Aprobi), dijo que la infraestructura del país está preparada para implementar mezclas superiores de biodiesel y que “apoyará al gobierno si decide hacerlo”. [with] B40 o B50”, dijo. “Pero si la mezcla alcanza B50, se necesita capacidad de producción adicional”.
El vicepresidente de investigación y tecnología de Aprobi, Jummy BM Sinaga, también dicho en un foro sobre energía en agosto que la capacidad anual de biodiesel de 20 millones de kilolitros de Indonesia todavía era suficiente para aumentar la mezcla de biodiesel a B40, cuya prueba se está desarrollando por etapas.
¿Objetivos climáticos en riesgo?
Convertir bosques en plantaciones de palma aceitera puede reducir las reservas de carbono y provocar otros impactos, como el almacenamiento de aguas subterráneas, la prevención de la erosión y la preservación de la biodiversidad, señala Shahnaz Nur Firdausi, analista de energía y clima del Instituto para la Reforma de los Servicios Esenciales (IESR).
Además, la tala de áreas forestales mediante la quema para dar paso a plantaciones libera una cantidad significativa de dióxido de carbono al medio ambiente, lo que “hará más difícil para Indonesia cumplir sus objetivos climáticos”, añade.
En 2022, Indonesia presentó su más nuevo compromiso climáticola Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC) mejorada. Señala que la industria del uso de la tierra, el cambio de uso de la tierra y la silvicultura (UTCUTS) es uno de los principales contribuyentes a las emisiones en Indonesia.
En 2019, la industria fue responsable de poco más de la mitad de las emisiones del país (50,13 por ciento), incluidos los incendios de turba, seguida de la energía (34,49 por ciento), los residuos (6,52 por ciento) y las actividades industriales y el consumo de productos (3,15 por ciento). por ciento). Indonesia objetivos que su secuestro de carbono del sector forestal y otros usos de la tierra (FOLU) sea “mayor o al menos igual a sus emisiones totales” para 2030.
En la NDC mejorada del país, el biodiesel se convierte en una estrategia para reducir las emisiones, especialmente del sector energético. Sin embargo, adoptar una política de biodiesel para lograr tales objetivos podría resultar contraproducente. Un 2017 estudiar concluyó que las políticas de biodiesel no proporcionan ningún beneficio climático neto, principalmente debido a las altas emisiones asociadas con el aumento de las presiones sobre la expansión del aceite de palma.
Señaló que, ignorando el costo de carbono del uso de la tierra, el beneficio neto de carbono del biodiesel es de cinco a siete toneladas de dióxido de carbono por hectárea por año. Sin embargo, teniendo en cuenta el uso de la tierra, “en el caso de que el biodiesel de aceite de palma proviniera de una nueva plantación en una turbera previamente boscosa, en lugar de un ahorro de carbono, habría un aumento dramático en las emisiones netas estimadas de 120 toneladas de dióxido de carbono por hectárea. por año”.
Fiorentina Refani, investigadora del Centro de Estudios Económicos y Derecho (Celios), dice que Indonesia debe imponer una moratoria permanente sobre el aceite de palma para proteger los bosques restantes del riesgo de tala de tierras y deforestación.
Un estudio de Celios que aún no ha sido publicado, pero que ha sido visto por Dialogue Earth, señala que una política de moratoria, junto con la replantación de bosques, dará como resultado una producción económica de 27,3 billones de IDR para 2045, mientras que la falta de una moratoria tendrá un costo pérdida de 27,9 billones de IDR.
“El gobierno todavía necesita dar incentivos para este programa; El biodiesel realmente no contribuye mucho a la economía de Indonesia, sólo [benefitting] las compañías de aceite de palma”, dice Fiorentina, añadiendo que Indonesia debería restablecer la moratoria, que fue en su lugar de 2018 a 2021.
Centrarse en el problema subyacente
La directora de investigación del IESR, Raditya Yudha Wiranegara, reconoce que el uso de biodiesel significa que se pueden reducir las emisiones vehiculares de monóxido de carbono y partículas, y señala que el análisis en curso del instituto mostró una reducción del 15 por ciento en las emisiones cuando se usó B30 en comparación con la gasolina.
“Pero también tenemos que considerar las emisiones de manera integral, desde el principio hasta el final”, dice, enfatizando que el biodiesel no puede ser una solución a largo plazo para reducir las emisiones en la industria energética.
Raditya sugiere que, en cambio, el gobierno debería concentrarse en el desarrollo de la energía solar y eliminar gradualmente las instalaciones de energía alimentadas con carbón.
Mientras tanto, Shahnaz dice que prevenir los incendios forestales de cualquier causa será la forma más crucial de reducir las emisiones del sector LULUCF, la mayor fuente de emisiones en Indonesia. Después de eso, los esfuerzos de reforestación y forestación deberían continuar, añade.
Sayyidatiihayaa Afra, investigadora de políticas de Satya Bumi, un grupo de la sociedad civil centrado en la defensa del medio ambiente, dice que el biodiesel “es un impulsor de la deforestación, y si el objetivo de mezcla sigue aumentando, sin duda será un revés para los esfuerzos climáticos de Indonesia”.
Iqbal, de Greenpeace Indonesia, añade: “Dados los riesgos para el clima y el medio ambiente, la mezcla de biodiésel de Indonesia debe limitarse al B35”.
Este artículo fue publicado originalmente en Diálogo Tierra bajo una licencia Creative Commons.
